Le Volvo XC40 Recharge, lancé officiellement sur le marché mondial fin XNUMX et propulsé par une motorisation XNUMX % électrique, m'a permis de découvrir brièvement la conduite de ce véhicule électrique dans la circulation dense de Taipei, un jour de pluie. Bien que je n'aie pas pu apprécier directement la commodité de la planification intuitive des itinéraires avec des bornes de recharge intermédiaires via Google Maps, ni l'efficacité réelle de la charge, j'ai pu apprécier pleinement ses fonctionnalités pratiques, telles que les systèmes d'aide à la conduite et d'assistance à la sécurité. De plus, il offrait une réponse plus directe de l'accélérateur et une accélération franche, typiques des véhicules électriques.
Comme d'autres constructeurs automobiles entrant sur le marché des véhicules électriques, Volvo répond naturellement aux attentes du marché d'une réduction significative de son empreinte carbone entre 2025 et 2030, et d'atteindre la neutralité carbone, voire zéro émission de carbone, entre 2030 et 2040. Naturellement, il fera progressivement passer ses véhicules des conceptions de systèmes de carburant traditionnels aux systèmes hybrides, et prévoit de continuer à augmenter la proportion de ventes de véhicules purement électriques au cours des prochaines années.
Cependant, Volvo espère devenir la première marque de voitures de luxe du marché à électrifier entièrement ses produits, ce qui signifie qu'elle espère attirer les consommateurs grâce à une meilleure conception des véhicules, une expérience de conduite plus riche et des mécanismes de sécurité plus solides.
D'après les spécifications du Volvo XC40 Recharge, lancé cette année, il se positionne principalement comme un SUV urbain 465 % électrique, légèrement plus petit qu'un SUV standard et plus grand qu'une berline standard. Parallèlement, l'espace habitable est plus modulable, offrant une autonomie allant jusqu'à 408 kilomètres (données obtenues selon le nouveau cycle européen NEDC). Les deux moteurs avant et arrière développent une puissance de 0 chevaux et accélèrent de 100 à 4.9 km/h en seulement XNUMX secondes. Ce temps est largement suffisant pour une conduite urbaine classique ou des trajets quotidiens plus longs.
Le système de charge utilise la charge lente CA SAE J1772 (Type 1) et l'interface de charge rapide CC CCS1 correspondante. Pour plus de sécurité, plusieurs caméras internes et externes surveillent l'état de la route à proximité, détectent les véhicules et autres objets en approche et vérifient l'état mental du conducteur. Un radar et d'autres composants offrent également une assistance à la conduite de niveau 2. Le système embarqué est le système d'exploitation Android Auto, développé en collaboration avec Google, avec accès internet indépendant. Il prend également en charge les mises à jour OTA.
Conçu avec un nouvel état d'esprit et intégrant la technologie traditionnelle des constructeurs automobiles
Selon Volvo, par rapport à d'autres entreprises technologiques qui construisent un véhicule purement électrique à partir de zéro, Volvo elle-même entre dans le domaine de la conception de véhicules électriques en tirant parti de sa longue expérience de fabrication automobile et en intégrant de nouvelles réflexions.
Ainsi, contrairement aux autres véhicules électriques des constructeurs traditionnels qui conservent un mécanisme de démarrage, le XC40 Recharge ne nécessite que le conducteur introduise la clé à capteur dans son siège pour démarrer automatiquement le véhicule. Ensuite, il suffit de passer en marche arrière ou en marche arrière. De plus, le XC40 Recharge est dépourvu de frein de stationnement. Entièrement électrifié, ce dernier se serre automatiquement à l'arrêt, empêchant le véhicule de glisser vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que l'accélérateur soit relâché.
Une autre différence avec les véhicules à carburant traditionnels réside dans la conception de leur structure mécanique. Contrairement aux véhicules à carburant traditionnels qui changent de vitesse grâce à une transmission CVT, les véhicules 100 % électriques transmettent directement le couple moteur sous forme de puissance aux roues. Par conséquent, si le véhicule est complètement déchargé, il est très difficile de le propulser en douceur en passant au point mort, comme c'est le cas pour les véhicules à carburant traditionnels.
La plateforme est reconstruite en fonction des besoins des véhicules électriques
L'extérieur du XC40 Recharge est globalement identique à celui du XC40 à moteur thermique. Cependant, en raison de sa motorisation radicalement différente, la plateforme et le châssis ont été entièrement repensés, tout comme la zone de déformation. Une différence notable réside dans la face avant aérodynamique du XC40 Recharge, conçue pour réduire la résistance à l'air, contrairement aux versions à moteur thermique classiques, qui doivent utiliser le flux d'air pour dissiper la chaleur du moteur. Le logo Recharge est également présent sur le montant C pour faciliter son identification. Parmi les autres caractéristiques propres au véhicule électrique, citons les protections de soubassement avant et arrière, un toit noir et un cadre en aluminium dédié.
Volvo a également mis l'accent sur la configuration des batteries superposées du XC40 Recharge, offrant un espace généreux aux places arrière et des passagers moins encombrés. La suppression du moteur essence traditionnel permet également d'augmenter le volume de chargement de 31 litres à l'avant, avec un espace en dessous pour des outils de réparation de pneus simples.
Le véhicule bénéficie d'une répartition du poids avant/arrière de 52:48 et est équipé de 27 modules de batterie, chacun composé de 12 cellules (soit un total de 324 cellules). Cela permet au véhicule de fonctionner à une tension comprise entre 325 V et 460 V, pour une capacité totale de 78 kWh, dont 75 kWh de capacité utile. Les batteries sont fournies par LG Chem. Cette conception modulaire permet non seulement de surveiller l'état de la batterie grâce aux nœuds entre les modules, mais aussi de remplacer les modules défectueux.
Le véhicule est doté d'une transmission intégrale permanente, répartissant dynamiquement la puissance entre les roues avant et arrière grâce à ses deux moteurs. Il peut même freiner la roue intérieure en virage, facilitant ainsi la direction et réduisant les pertes de puissance. De plus, grâce à son moteur synchrone à aimant permanent sans balais, il ne nécessite quasiment aucun entretien (huile ou eau, mais un liquide lave-glace reste nécessaire).
Une expérience de conduite de tramway plus facile
En conduite, le XC 40 Recharge propose un mode de conduite « One-Pedal-Drive » qui permet de contrôler le véhicule presque entièrement avec une seule pédale. Appuyer sur l'accélérateur (pédale électrique) permet toujours d'avancer, mais la résistance est relativement plus élevée. Relâcher l'accélérateur (pédale électrique) provoque immédiatement une accélération à une vitesse de 2.0 m/s.2 Le véhicule peut être arrêté par une accélération gravitationnelle de 0.3 G, et finalement amené à un arrêt complet, réduisant ainsi la proportion de freinage nécessaire.
Bien que le mode « One-Pedal-Drive » puisse être difficile à maîtriser pour certains, une fois habitué, vous pouvez toujours contrôler la vitesse d'avancement et d'arrêt du véhicule par simple appui sur l'accélérateur, garantissant ainsi une efficacité de recharge maximale. Le XC40 Recharge conserve le mode accélérateur standard, permettant au conducteur d'actionner les pédales comme dans un véhicule normal, mais l'efficacité de la recharge est réduite et un freinage est nécessaire pour immobiliser le véhicule.
Côté sécurité, le XC 40 Recharge est équipé d'un système d'aide à la conduite avancé ADAS combinant caméras, radars et capteurs, développé en collaboration avec Zenuity. Ce système détecte les conditions environnantes grâce à la reconnaissance d'images, au radar, à la détection d'approche, etc., et émet des avertissements ou active des fonctions d'assistance à la conduite, notamment la reconnaissance des bords de route et l'assistance à la direction, ainsi que le régulateur de vitesse automatique et le maintien de la distance avec le véhicule qui précède. En marche arrière ou lorsque d'autres véhicules sont trop proches, l'image panoramique s'affiche sur l'écran du véhicule pour aider le conducteur à évaluer la direction du véhicule.
Android Auto rend les voitures plus intelligentes et plus amusantes
Dans le système de voiture XC 40 Recharge, il utilise une collaboration avec GoogleSystème d'exploitation Android Auto, qui est différente de la version précédente qui fonctionne via une connexion téléphonique mobile, c'est celle proposée par Google depuis 2016Version autonome, permettant à la version véhicule de fonctionner comme un smartphone et de bénéficier d'une connexion Internet indépendante. Elle permet également de contrôler les fonctions du véhicule par commande vocale via l'assistant numérique Google Assistant, ou via un écran tactile de 768 pouces d'une résolution de 1020 x 9. La sortie audio est également compatible avec la sortie audio certifiée Harmon/Kardon.
Android Auto étant conçu pour fonctionner de manière autonome, de nombreuses fonctionnalités sont adaptées à l'utilisation en véhicule. Par exemple, dans la section de planification d'itinéraire de Google Maps, le système vérifie également si la batterie restante du véhicule est suffisante et l'ajoute automatiquement lors de la planification de l'itinéraire.Avez-vous besoin d’une option de recharge en déplacement ?D'autres applications incluent des applications de paiement pouvant être connectées aux appareils IoT Google Home ou intégrées à Google Pay. Cependant, certains scénarios d'utilisation sont plus adaptés aux États-Unis ou à l'Europe. Par exemple, dans les régions plus froides, vous pouvez pré-allumer le chauffage de votre voiture via votre téléphone portable, ou ouvrir automatiquement la porte du garage et allumer les lumières de votre maison à votre retour. Vous pouvez même effectuer des paiements directement à la borne de recharge via Google Pay sur le système de votre voiture.
Cependant, à mesure que la version indépendante de l'application Android Auto devient de plus en plus populaire, en particulier lorsque de plus en plus de marques automobiles commencent à l'utiliser, on s'attend à ce que davantage de fonctions d'application soient mises en œuvre à Taiwan.Directives de conception pour Android Ready SEPlus tard, dans le futur, davantage de véhicules pourront être déverrouillés et démarrés à l'aide de téléphones Android, ce qui est similaire à la conception CarKey d'Apple qui permet aux iPhones d'être utilisés comme « clés » pour les nouveaux modèles BMW.
Outre l'amélioration de l'intelligence du véhicule grâce à Android Auto, Volvo propose également la numérotation automatique en cas de collision, une assistance client d'astreinte pendant 15 ans, une assistance d'urgence SOS et un forfait données illimité de quatre ans. De plus, le système permet désormais aux utilisateurs de se connecter à leur compte Google ou à d'autres applications tierces depuis leurs appareils Android ou iOS en scannant un QR code.
La charge n’est plus un gros problème
Enfin, concernant le problème de charge qui préoccupe de nombreuses personnes, le XC 40 Recharge peut non seulement être rechargé via une borne de recharge domestique, ou chargé via des bornes de recharge rapide CC installées chez les concessionnaires Volvo à travers Taiwan, mais coopère également avec des entreprises telles que Noodoe pour fournir des services de recharge.
目前Volvo已經在2021年在21處經銷據點提供超過120座充電設施，其中11處經銷據點完成11座雙槍DC直流電快充站，預計在2022年使22處經銷據點提供超過130座充電設施，其中將在17處經銷據點提供總計21座雙槍DC直流電快充站。
En collaboration avec plusieurs fournisseurs de services de recharge, l'entreprise prévoit de fournir plus de 400 bornes de recharge, dont une trentaine de bornes de recharge rapide en courant continu. Un réseau national de plus de 30 bornes de recharge rapide sera mis en place. Par ailleurs, conformément à la politique de promotion des véhicules électriques du gouvernement taïwanais, plus de 50 2021 bornes de recharge en courant alternatif conformes à la norme SAE J11 ont été déployées à Taïwan en novembre 1500. Les parkings publics sont désormais tenus d'en fournir, et les exploitants de parkings privés sont encouragés à participer au déploiement de ces bornes.
Cependant, de plus en plus de personnes s'interrogent sur la possibilité de recharger leur véhicule à domicile. Si l'on en juge par la demande actuelle de véhicules électriques dans de nombreuses zones résidentielles, la proportion d'usagers de ces véhicules reste faible. De manière générale, l'installation de bornes de recharge dans les parkings publics est peu encline à le faire. C'est devenu l'un des obstacles à la démocratisation des véhicules électriques (notamment en raison de leur prix élevé).
Volvo estime qu'il est essentiel de mettre en place en priorité un réseau de recharge utilisable sur l'ensemble de l'île. Ce réseau proposera des bornes de recharge rapide en courant continu capables de recharger la batterie sur 5 kilomètres en 62.5 minutes et de la recharger de 20 % à 80 % en une demi-heure. Les utilisateurs pourront ainsi recharger leur batterie pendant la conduite, répondant ainsi aux besoins des véhicules sur longue distance. À l'avenir, la densité des bornes de recharge à Taïwan continuera de croître, permettant aux automobilistes de les utiliser en toute sérénité.
De plus, de nombreux automobilistes s'inquiètent des performances et de la durée de vie de la batterie. Volvo a également souligné que le climat de Taïwan n'est pas aussi extrême que celui de l'Europe et des États-Unis. De plus, la batterie adopte une conception modulaire et intègre un mécanisme de protection thermique, ce qui lui permet de conserver une durée de vie de plus de 7 à 8 ans dans des conditions normales, soit environ le temps de remplacement d'un véhicule ordinaire en utilisation normale.
sommaire
À en juger par les tendances du marché, les véhicules électriques constituent déjà la tendance dominante du futur. Qu'ils soient conçus de toutes pièces ou développés à partir de technologies automobiles traditionnelles, les consommateurs auront de plus en plus de choix à l'avenir. Parallèlement, le prix abordable des véhicules électriques est également inévitable. Mais, plus important encore, l'industrie et les agences gouvernementales peuvent-elles s'unir pour accélérer la popularisation des véhicules électriques ?
À l'heure actuelle, même si le nombre de véhicules électriques actuellement sur le marché peut encore croître, l'expérience utilisateur s'est nettement améliorée par rapport aux dernières années. Les technologies de recharge ont également continué de s'améliorer, permettant aux véhicules de recharger suffisamment d'énergie pour effectuer le trajet suivant plus rapidement grâce à la charge rapide, ou de se recharger complètement. Bien que les consommateurs souhaitant recharger à domicile puissent encore être influencés par des facteurs tels que le cadre de vie, les stratégies de déploiement actuelles de l'industrie et du gouvernement visent à garantir aux consommateurs un choix suffisant de bornes de recharge lorsqu'ils en ont besoin, évitant ainsi l'angoisse de la panne sèche.
Alors que la plupart des parkings privés et publics ont commencé à installer des bornes de recharge pour véhicules électriques, et que de plus en plus de nouveaux bâtiments et de résidences intégreront également des bornes de recharge, la demande en véhicules électriques deviendra plus attractive à l'avenir. De plus, les véhicules électriques offrent un faible niveau sonore, des taux de conversion d'énergie plus élevés et une expérience de conduite intelligente plus pratique. On s'attend à voir davantage de véhicules électriques sur les routes à l'avenir.
Bien que le Volvo XC40 Recharge soit présenté comme un SUV urbain de luxe, son prix de prévente est fixé à 219 millions de NT$, soulignant son prix plus abordable que celui des SUV d'autres marques. Comparé aux berlines d'autres marques, il offre également de nombreuses fonctionnalités pratiques et une puissance nettement supérieure. Son autonomie maximale après une charge complète est plus longue, ce qui en fait un véhicule électrique de luxe aux performances globales plus uniformes, offrant ainsi aux consommateurs un choix plus économique.
