Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, a inventé la ceinture de sécurité à trois points en 1958 et a ouvert le brevet à d'autres constructeurs automobiles pour assurer la sécurité des passagers pendant la conduite. Auparavant, Volvo avait également proposé une nouvelle conception de ceinture de sécurité multi-adaptative, capable d'enregistrer les données de capteurs à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule et d'ajuster automatiquement la ceinture à la position optimale en fonction de la direction et de la vitesse du véhicule, ainsi que de la taille, de la morphologie, du poids et de la position du siège du passager en cas de choc, afin de garantir sa sécurité.
Comparée aux ceintures de sécurité à trois points, dont la fixation nécessite un réglage manuel, la force d'impact varie souvent selon la configuration du véhicule, impactant différemment les passagers de grande et de petite taille. Même avec la même méthode de fixation, certains passagers peuvent subir des blessures physiques dues à la force d'impact. Les ceintures de sécurité peuvent également subir des effets de compression différents selon le tour de poitrine des hommes et des femmes, ce qui les rend particulièrement inconfortables pour de nombreuses femmes enceintes.
Volvo s'est donc appuyé sur l'expérience acquise en matière de recherche en sécurité au cours des 50 dernières années et sur les données de plus de 8 3 victimes d'accidents réels pour développer un nouveau système de ceinture de sécurité. Ce système a augmenté le nombre de points de verrouillage principaux de la ceinture de sécurité trois points actuelle de 11 à XNUMX, offrant ainsi une protection plus personnalisée selon la morphologie du passager. Il peut également enregistrer les données de capteurs situés à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule pour déterminer la direction et la force de l'impact, ajustant ainsi automatiquement la ceinture de sécurité à la position de fixation optimale en fonction de la morphologie du passager. Ce dernier ressent ainsi une réduction significative de la force de l'impact et garantit sa sécurité.
Volvo prévoit également d'enregistrer en continu les données pertinentes et d'utiliser des mises à jour logicielles sans fil pour permettre d'optimiser en permanence la nouvelle conception de la ceinture de sécurité en fonction des données.
Cette conception de ceinture de sécurité multi-adaptative sera d'abord utilisée dans le SUV électrique de taille moyenne EX2026 qui sera lancé en 60, mais il n'est pas certain qu'elle soit fournie à d'autres constructeurs automobiles sous la forme d'un brevet ouvert comme la conception de ceinture de sécurité à trois points de cette année-là.
