Après de multiples reports et des essais initiaux à petite échelle menés par PepsiCo, le Semi, le camion poids lourd entièrement électrique de Tesla, a enfin une date de production en série confirmée. Avec l'achèvement de son usine dédiée à Sparks, dans le Nevada, Elon Musk a également confirmé, concernant la plateforme X, que le Semi entrera officiellement en production de masse cette année.
Contrairement aux descriptions vagues de « monstre de performance » utilisées par le passé, Tesla a enfin dévoilé les spécifications détaillées des modèles Standard Range et Long Range, permettant ainsi aux entreprises de logistique d'utiliser leurs ordinateurs pour calculer si l'investissement en vaut la peine.
La version standard peut atteindre 500 km/h, et la version longue autonomie peut atteindre 800 km/h ; leur consommation d'énergie est étonnante.
Selon les données officielles publiées par Tesla, le Semi sera disponible en deux versions, toutes deux avec un poids total combiné (camion + conteneur) d'environ 37.2 tonnes métriques comme référence pour les tests.
• Gamme standard :Il a une autonomie d'environ 523 kilomètres (325 miles) et un poids d'environ 9.1 tonnes métriques.
• Longue portée :Il a une autonomie d'environ 805 kilomètres (500 miles) et un poids d'environ 10.4 tonnes métriques.
Il convient de noter que les deux modèles diffèrent en poids d'environ 1.36 tonne métrique, et ce poids supplémentaire est clairement dû à la batterie installée pour fournir 300 kilomètres d'autonomie supplémentaires.
Concernant la consommation d'énergie, critère essentiel, les deux modèles affichent une consommation de 1.06 kWh par kilomètre (1.7 kWh par mile). La motorisation comprend trois moteurs indépendants sur l'essieu arrière, délivrant une puissance maximale de 800 kW. Ainsi, même à pleine charge, ils surpassent les camions diesel traditionnels en termes de démarrage et de franchissement de pentes.
Recharge rapide haute vitesse de 1.2 MW : entièrement chargé en même temps qu’il faut pour boire une tasse de café.
Dans le secteur de la logistique, où chaque seconde compte, le temps de charge est précieux. Le Tesla Semi est compatible avec la norme de charge MCS 3.2 (Megawatt Charging System), la plus récente.
• Vitesse de charge :Elle peut recharger jusqu'à 70 % de la batterie en 30 minutes.
• Puissance de crête :La version longue portée supporte une puissance de sortie terrifiante allant jusqu'à 1.2 MW (1200 kW).
Qu'est-ce que cela signifie ? Actuellement, la puissance de charge rapide des véhicules électriques classiques atteint au maximum 250 à 350 kW, tandis que celle du Semi est 3 à 4 fois supérieure. Cela explique également pourquoi Tesla doit construire un réseau de bornes de recharge Megacharger dédié : le réseau électrique général ne peut tout simplement pas supporter cette puissance instantanée.
Pour l'instant, l'accent est mis sur le « transport régional » ; les conducteurs effectuant de longs trajets devront patienter.
À en juger par la conception actuelle de la cabine, le Tesla Semi est toujours configuré en Day Cab et n'a pas encore lancé de version Sleeper adaptée aux longs trajets interétatiques et aux séjours d'une nuit.
Cela montre que la stratégie initiale de Tesla consistait à conquérir en premier lieu le marché de la logistique régionale à itinéraire fixe (comme la livraison des ports aux entrepôts ou entre villes). Ces itinéraires ont généralement un kilométrage quotidien fixe et peuvent revenir à des stations de recharge fixes, ce qui évite le problème du manque de stations de recharge multicanaux.
Analyse des points de vue
La production en série du Tesla Semi est plus symbolique que pratique.
Tout d'abord, si la consommation énergétique de 1.06 kWh par kilomètre est exacte, le véhicule serait extrêmement compétitif. Face aux prix actuels de l'électricité industrielle et du diesel, la baisse des coûts d'exploitation serait un atout majeur pour les entreprises de logistique. Bien que Tesla n'ait pas encore communiqué la capacité précise de la batterie (d'après la consommation énergétique, celle de la version grande autonomie est probablement d'environ 850 kWh), le poids, légèrement supérieur à 10 tonnes, indique que la capacité de chargement n'est pas significativement réduite par la batterie.
Deuxièmement, la mise en œuvre de la norme de recharge MCS est essentielle. Une puissance de recharge de 1.2 MW signifie que les poids lourds électriques ont enfin le potentiel d'atteindre une efficacité de recharge proche de celle des véhicules à essence.
Mais les défis persistent en matière de capacité de production et d'infrastructures. L'achèvement de l'usine Sparks n'est qu'un début. La question de la montée en puissance réussie est une chose, mais celle de l'emplacement d'une station de recharge de 1 MW et de la capacité du réseau électrique à la supporter en sont une autre.
À court terme, seules les grandes entreprises comme PepsiCo, capables de construire leurs propres bornes de recharge, adopteront probablement le Semi. Il faudra sans doute encore plusieurs années avant de voir le Semi circuler sur toutes les routes comme un camion ordinaire.
