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Outre l'annonce du déploiement du protocole UCP (Universal Business Protocol) lors de la conférence annuelle NRF 2026 de la Fédération nationale du commerce de détail (NRF), Alphabet, la maison mère de Google, a également annoncé l'extension du partenariat entre sa filiale de livraison par drone Wing et le distributeur américain Walmart. Les deux entreprises prévoient d'étendre leurs services de livraison par drone à 150 magasins Walmart supplémentaires d'ici un an, touchant ainsi plus de 40 millions de consommateurs américains et faisant passer officiellement la livraison par drone d'un succès régional à une opération commerciale nationale. Visant 270 points de livraison d'ici 2027, répartis sur les côtes Est et Ouest, Wing a déclaré dans son communiqué officiel que ce plan représente l'une des plus importantes initiatives d'expansion de la livraison par drone au monde. L'objectif est d'établir un réseau de plus de 270 points de livraison par drone d'ici 2027, étendant le service de Los Angeles à Miami. Wing a affirmé qu'avec cette expansion, la question n'est plus de savoir « si la livraison par drone arrivera dans votre ville », mais plutôt « quand ». Après s'être étendu à de grandes métropoles comme Los Angeles, le service sera lancé à Houston le 15 janvier. Fort de son succès actuel dans les agglomérations de Dallas-Fort Worth et d'Atlanta, le nouveau service couvrira d'importants pôles métropolitains tels que Los Angeles, Saint-Louis, Cincinnati et Miami. Conformément au calendrier initial, le service de Houston sera officiellement lancé le 15 janvier. Wing souligne que ce déploiement national renforcera considérablement sa capacité à servir les communautés. Les données témoignent d'un fort engagement : les utilisateurs actifs commandent en moyenne trois fois par semaine. Wing a également partagé des données opérationnelles sur ses marchés existants, prouvant que la livraison par drone n'est pas un simple gadget. Les données montrent que dans des villes comme Dallas et Atlanta, les 25 % d'utilisateurs actifs les plus actifs commandent en moyenne trois fois par semaine. De plus, en comparant les données du second semestre 2025 à celles du premier semestre, le volume de livraisons a triplé, indiquant que les consommateurs ont déjà intégré la livraison par drone à leur quotidien. Soulignant l'immédiateté et l'intégration aux magasins existants, Greg Cathey, vice-président senior de la transformation numérique chez Walmart, a déclaré que la livraison par drone joue un rôle crucial pour répondre aux besoins immédiats des clients, qu'il s'agisse d'ingrédients manquants pour le dîner, d'un chargeur de téléphone indispensable ou d'articles essentiels pour une commande de dernière minute. Adam Woodworth, PDG de Wing, a précisé que son équipe a consacré des années à perfectionner cette technologie, en s'attachant à intégrer harmonieusement le système de drones aux opérations des magasins Walmart. Ainsi, les vastes magasins physiques de Walmart se transforment en mini-centres de livraison par drone, permettant même aux plus petits colis de bénéficier d'un service de livraison rapide et fiable. Les analystes estiment que, comparée au développement laborieux du service de livraison par drone Prime Air d'Amazon, la stratégie d'intégration poussée de Wing avec Walmart semble plus efficace. En utilisant le vaste réseau de magasins Walmart comme bases de décollage, d'atterrissage et de livraison, Wing résout directement les problèmes de portée limitée des drones et de la nécessité de centres logistiques surchargés.

La guerre de l'énergie dans le domaine de l'IA se joue désormais sur le terrain de l'électricité. Alphabet, la maison mère de Google, a annoncé un accord définitif pour l'acquisition d'Intersect Power, une entreprise de Houston spécialisée dans les énergies propres et les infrastructures de centres de données, pour 47.5 milliards de dollars (environ 1540 milliards de NT$) en numéraire, et pour la reprise directe de la dette existante d'Intersect Power. Cette transaction, dont la finalisation est prévue au premier semestre 2026, témoigne de la volonté de Google de passer du statut de simple acheteur d'électricité à celui de producteur d'énergie et de développeur d'infrastructures afin de combler les importants déficits d'électricité nécessaires à l'entraînement des modèles d'IA et aux services cloud dans les prochaines années. Alphabet et Intersect Power entretiennent une relation de longue date, Google ayant déjà détenu une participation minoritaire suite à une levée de fonds. Cette acquisition complète vise à transformer leur partenariat, d'une relation contractuelle à une véritable intégration interne. Aux termes de l'accord, Alphabet acquerra plusieurs gigawatts (GW) de projets énergétiques et de centres de données en développement ou en construction chez Intersect Power. Un exemple frappant est le système d'énergie solaire et de stockage par batteries d'Intersect Power, situé au Texas, juste à côté du campus de centres de données de Google. Cette acquisition, motivée par un besoin de rapidité, permettra à Intersect Power de conserver son autonomie opérationnelle. Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, a déclaré que cette acquisition permettra à Google de construire plus facilement de nouvelles centrales électriques en fonction des besoins de ses centres de données et d'accélérer l'innovation énergétique aux États-Unis. Après l'acquisition, Intersect Power conservera sa marque et fonctionnera comme une filiale indépendante d'Alphabet, sous la direction de son PDG actuel, Sheldon Kimber. Ainsi, tout en priorisant les besoins énergétiques de Google, Intersect Power conservera une certaine flexibilité dans ses opérations sur les marchés externes. Analyse : Un géant de la tech se transforme en « béhémoth de l'énergie ». L'acquisition par Alphabet met une fois de plus en lumière le problème le plus urgent de la Silicon Valley : les pénuries d'énergie. Avec l'adoption croissante de puces d'IA haut de gamme comme NVIDIA Blackwell, la consommation d'énergie des centres de données croît de façon exponentielle. Microsoft a relancé sa centrale nucléaire de Three Mile Island, Amazon a investi dans des petits réacteurs modulaires (SMR) et Google (Alphabet) a acquis Intersect Power, une entreprise spécialisée dans les systèmes solaires et de stockage d'énergie. Ces initiatives soulignent la complexité croissante de la concurrence entre les entreprises technologiques. Il ne s'agit plus seulement de posséder plus de puces ou des modèles plus performants ; il s'agit désormais de savoir qui peut construire des centrales électriques plus rapidement et qui peut sécuriser la capacité des sous-stations électriques. Après tout, sans électricité, même l'IA la plus puissante est inopérante. Pour Google, contrôler la production d'électricité, tout en augmentant son parc d'actifs, constitue la garantie d'un approvisionnement continu et sûr, lui permettant de maintenir sa domination dans le domaine de l'IA pour la prochaine décennie.

Mise à jour : Le service de taxis autonomes de Waymo a repris ses activités dans la région de San Francisco. Un porte-parole de Waymo a attribué l'interruption de service à une panne de courant, expliquant que le système de conduite autonome de Waymo est conçu pour interpréter les feux de circulation défectueux comme des panneaux d'arrêt dans les quatre directions. L'ampleur de la panne a contraint les véhicules à passer plus de temps que d'habitude à évaluer les conditions aux intersections concernées, provoquant des embouteillages. Le porte-parole a ajouté que Waymo collaborera étroitement avec la municipalité de San Francisco pour mettre en œuvre des mesures correctives. Si les taxis autonomes fonctionnent bien dans des conditions de circulation normales, qu'en est-il des situations imprévues ? Waymo a récemment fait l'expérience d'un incident marquant à San Francisco. En raison d'une panne de courant de grande ampleur ayant entraîné le dysfonctionnement des feux de circulation, de nombreux véhicules autonomes Waymo n'ont pas pu interpréter les feux et se sont tout simplement immobilisés au milieu des intersections. L'entreprise a immédiatement annoncé la suspension de ses services de covoiturage dans la zone. L'IA a-t-elle planté parce que les feux de circulation ne fonctionnaient pas ? Selon un reportage de CNBC et des vidéos circulant sur les réseaux sociaux, plusieurs voitures autonomes Waymo Jaguar I-PACE ont été retrouvées immobilisées au milieu d'un carrefour à San Francisco lors d'une panne de courant, feux de détresse allumés. La panne ayant rendu les feux de circulation hors service, ces véhicules, censés être intelligents, ont semblé momentanément perdre le contrôle. Au lieu de traverser le carrefour en ordre, les Waymo ont opté pour la stratégie la plus prudente – s'arrêter par sécurité – faute de feux de signalisation, créant ainsi des embouteillages et des blocages dans le secteur. « 6 Waymo stationnées à un feu rouge en panne, bloquant la circulation. On dirait qu'elles n'étaient pas entraînées à gérer une panne de courant » pic.twitter.com/9fBkoxgKwe — Walden ...

Suite aux informations selon lesquelles SpaceX s'apprêtait à lancer une introduction en bourse (IPO) de grande envergure, information confirmée par Elon Musk, le Wall Street Journal, citant des sources, a rapporté que SpaceX avait déjà entamé le processus de sélection des banques d'investissement, les cadres supérieurs devant commencer les entretiens cette semaine. Cela signifie que la licorne du développement spatial dirigée par Elon Musk franchit une étape cruciale vers son introduction en bourse. L'article indique que les dirigeants de SpaceX devraient commencer à rencontrer les principales banques d'investissement cette semaine afin de faciliter le recrutement de conseillers pour l'IPO. Cette étape, appelée « bake-off » dans le secteur, est généralement une phase préparatoire standard avant une IPO. Le directeur financier de SpaceX, Bret Johnsen, a par ailleurs confirmé vendredi dernier, dans un message interne adressé aux employés, que l'entreprise se préparait à une possible IPO en 2026. Dans ce message, il a déclaré avec prudence mais confiance : « Si nous menons à bien notre projet et que le marché est favorable, l'IPO pourrait permettre de lever des capitaux importants. » La direction a toutefois souligné que le calendrier précis de l'introduction en bourse n'est pas encore finalisé et que le plan de cotation reste « très incertain », dépendant entièrement de son exécution et des conditions du marché. Valorisation doublée en six mois ! La valeur sur le marché secondaire atteint 800 milliards de dollars. Bien que l'introduction en bourse soit encore loin d'être certaine, la valorisation de SpaceX a déjà explosé sur le marché secondaire. Selon certaines rumeurs, SpaceX procéderait à une offre publique d'achat (OPA) interne, à un prix fixé à 421 dollars par action. Cette opération porterait la valorisation globale de SpaceX à 800 milliards de dollars. Comparée à sa valorisation d'environ 400 milliards de dollars cet été, sa valeur a plus que doublé en seulement six mois. Outre la stabilité des lancements de Falcon 9 et les contrats gouvernementaux, le principal moteur de profit reste la croissance fulgurante du service de réseau satellitaire Starlink. Alphabet, la maison mère de Google, en récolte-t-elle les fruits ? Outre l'augmentation de la fortune personnelle d'Elon Musk, l'un des principaux bénéficiaires externes de la valorisation fulgurante de SpaceX est probablement Alphabet, la maison mère de Google. En 2015, Google s'est associé à la société d'investissement Fidelity Investments pour investir 1 milliard de dollars dans SpaceX, acquérant ainsi une participation conjointe d'environ 10 %. Bien qu'Alphabet n'ait jamais divulgué publiquement les détails précis de sa participation, son rapport financier d'avril a révélé un « gain latent » de 8 milliards de dollars, largement attribué aux profits indirects liés à la valorisation de SpaceX, qui avoisinait les 350 milliards de dollars à la fin de l'année précédente. Maintenant que la valorisation de SpaceX a atteint 800 milliards de dollars, Alphabet devrait annoncer des gains comptables sur investissements encore plus importants dans ses prochains résultats.

Waymo, la filiale d'Alphabet spécialisée dans les véhicules autonomes, a confirmé un nouveau rappel logiciel pour sa flotte de robotaxis. Ce rappel ne concerne pas les véhicules eux-mêmes ; il s'agit d'une mise à jour logicielle visant à corriger un problème d'arrêt intempestif des véhicules face à des bus scolaires à l'arrêt. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est intervenue pour enquêter sur ce rappel volontaire, principalement suite à un récent rapport de l'agence. La NHTSA a constaté que certains véhicules Waymo, notamment à Atlanta et Austin, ont enfreint la réglementation en fonçant droit sur des bus scolaires, même lorsque ces derniers étaient munis de panneaux d'arrêt et de feux clignotants. Selon le code de la route américain, ne pas céder le passage à un bus scolaire à l'arrêt constitue une infraction grave, car cela met directement en danger la sécurité des enfants qui montent et descendent du bus. Mauricio Peña, responsable de la sécurité chez Waymo, a déclaré que si les données montrent que les collisions avec des piétons impliquant des véhicules Waymo sont bien moins nombreuses que celles impliquant des conducteurs humains, l'entreprise est consciente que « son comportement doit être amélioré ». Peña a souligné que Waymo a proactivement soumis une demande de rappel logiciel à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) afin de corriger spécifiquement la logique de décélération et de freinage dans de telles situations. « Nous continuerons d'analyser les performances des véhicules et d'apporter les corrections nécessaires ; cela fait partie de notre engagement d'amélioration continue. » Les rappels logiciels deviennent-ils monnaie courante ? Ce n'est pas le premier rappel logiciel de Waymo cette année. Auparavant, une mise à jour avait été publiée suite à la collision d'un robotaxi avec des obstacles tels que des clôtures ou des chaînes. L'année dernière, des incidents ont eu lieu, notamment des collisions de véhicules avec des poteaux électriques et la collision de deux robotaxis différents avec la même camionnette remorquée ; tous ces incidents ont été résolus par des mises à jour logicielles. Ce rappel concernant les problèmes de bus scolaires devrait être officiellement soumis aux autorités fédérales en début de semaine prochaine.

Waymo, la filiale d'Alphabet spécialisée dans les véhicules autonomes, poursuit son expansion et a récemment confirmé l'extension de ses essais de flotte de voitures autonomes à quatre nouvelles villes de l'est et du Midwest des États-Unis : Philadelphie, Baltimore, Saint-Louis et Pittsburgh. L'entreprise a également annoncé un partenariat avec Moove, avec pour objectif le lancement d'un service de taxis autonomes à Londres en 2026. Les premiers essais nécessiteront une supervision humaine afin de préparer le terrain pour la conduite entièrement autonome. Waymo a indiqué que les essais ont déjà débuté à Philadelphie et que ceux des trois autres villes sont sur le point de commencer. Cependant, le modèle d'essai actuel reste relativement prudent, un conducteur de sécurité accompagnant les véhicules pour assurer la surveillance. L'objectif principal à ce stade est de collecter des données routières et de vérifier les performances du système dans différents environnements urbains. Après vérification, le plan prévoit une transition progressive vers la conduite entièrement autonome, similaire à l'opération récente à Miami. Le lancement officiel des services est prévu dans cinq nouvelles villes, dont le Texas et la Floride, en 2026. Waymo propose actuellement des services de covoiturage à Los Angeles, Phoenix, Atlanta, Austin et dans la baie de San Francisco, et a récemment annoncé son intention d'étendre son réseau à San Diego, Las Vegas et Detroit. New York, où une autorisation temporaire a été accordée pour des essais, représente toujours un défi réglementaire. La ville de New York est sans conteste le terrain le plus révélateur, mais aussi le plus complexe, dans le cadre de son expansion nationale. Si la législation de l'État de New York interdit actuellement la circulation des véhicules autonomes sur la voie publique, Waymo a obtenu en août une autorisation temporaire pour mener des essais dans certains quartiers de Manhattan et de Brooklyn (jusqu'à fin septembre). C'était la première fois que la ville de New York délivrait une autorisation de « déploiement expérimental » pour une voiture autonome, signe d'un assouplissement de la réglementation. Cependant, la mise en place d'un service de robotaxis pleinement opérationnel dans la ville densément peuplée de New York est encore un objectif lointain. Le partenariat avec Moove pour le lancement à Londres marque une étape importante dans l'expansion internationale de Waymo au-delà du marché américain. Bien que le Royaume-Uni interdise actuellement les véhicules entièrement autonomes, l'adoption d'une nouvelle réglementation devrait permettre le lancement, au printemps prochain, d'un programme pilote gouvernemental pour les taxis autonomes, ouvrant ainsi la voie à l'expansion internationale de Waymo.

Waymo, la filiale d'Alphabet spécialisée dans les véhicules autonomes, a annoncé une avancée majeure : elle a obtenu l'autorisation du Département des véhicules motorisés de Californie (DMV) pour étendre considérablement ses essais de conduite sans conducteur et le déploiement de ses robotaxis (taxis autonomes). D'après les cartes publiées par Waymo, la zone d'exploitation autorisée est vaste et ne se limite plus au centre-ville de San Francisco ni à certaines parties de Los Angeles. Elle s'étend désormais à toute la baie de San Francisco, à Sacramento et à la majeure partie de la Californie du Sud, jusqu'à la frontière mexicaine. Nous sommes officiellement autorisés à circuler de manière entièrement autonome dans une plus grande partie de la Californie. Prochaine étape : San Diego, où nous accueillerons nos premiers passagers mi-2026 ! ☀️

Waymo, la société d'Alphabet spécialisée dans les véhicules autonomes, a annoncé une étape opérationnelle majeure : sa flotte entièrement sans conducteur a été officiellement autorisée à circuler sur les autoroutes de trois grandes villes américaines. Les zones initialement concernées sont San Francisco, Phoenix et Los Angeles et ses environs. Cette autorisation représente une avancée significative pour la praticité des services de robotaxis (taxis autonomes), qui s'étendent au-delà des routes urbaines pour répondre plus efficacement aux besoins des longs trajets domicile-travail et des transferts aéroport. Waymo, qui étend son service au grand public, n'a pas précisé le nombre de véhicules autorisés, indiquant seulement qu'il sera accessible à un plus grand nombre de passagers. Concernant la couverture du service, Waymo a mis l'accent sur ses projets d'expansion dans la baie de San Francisco. La zone de couverture actuelle est déjà très étendue, s'étendant au sud du centre-ville de San Francisco, à travers toute la péninsule, jusqu'à San Jose, et couvrant même l'aéroport international de San Jose Minnetta (SJC). Les utilisateurs pourront ainsi utiliser Waymo pour leurs trajets quotidiens, leurs transferts aéroport, ou même de simples trajets entre le centre-ville de Los Angeles et Culver City. Pour les automobilistes, croiser des voitures autonomes équipées de scanners LiDAR rotatifs sur le toit deviendra bientôt monnaie courante sur les autoroutes. Mettant en avant des millions de kilomètres d'essais et ses projets d'expansion à Atlanta et Austin, Waymo souligne que ses véhicules ont accumulé des millions de kilomètres d'essais sur autoroute et sont capables de gérer avec aisance les dynamiques de circulation. Concernant ses projets d'expansion, Waymo indique son intention de lancer des services similaires sur autoroute à Austin et Atlanta. Par ailleurs, Waymo a également annoncé son intention de déployer sa flotte de véhicules autonomes à San Diego d'ici 2026.

Porté par la vague de l'IA, Google Cloud, longtemps déficitaire au sein d'Alphabet, se transforme en l'une de ses activités à la croissance la plus rapide. Selon le rapport financier d'Alphabet pour le troisième trimestre de l'exercice 2025, son chiffre d'affaires cloud a progressé de 34 % sur un an, dépassant les 150 milliards de dollars. Cette forte croissance est principalement due à la demande du marché pour les infrastructures et les services d'IA (notamment le modèle Gemini développé par Google). La dynamique actuelle de Google Cloud pourrait bien concurrencer YouTube et devenir la deuxième source de revenus d'Alphabet après la publicité sur les moteurs de recherche. Cependant, cette croissance fulgurante repose sur des investissements massifs. Alphabet a revu à la hausse ses prévisions de dépenses d'investissement à deux reprises cette année, en raison des besoins de construction d'infrastructures cloud. Les dernières estimations atteignent entre 910 et 930 milliards de dollars, laissant présager des dépenses encore plus importantes en 2026. La figure clé de cette transformation – l'introduction d'une culture « non-Google » et la refonte des stratégies de vente – est Thomas Kurian, qui a rejoint Google Cloud en 2018. Selon les statistiques de Synergy Research Group, sous sa direction, la part de marché mondiale de Google Cloud est passée de 7 % à 13 % d'ici 2025. Le rapport souligne que cet ancien cadre d'Oracle a insufflé à Google une culture « non-Google », notamment une discipline financière rigoureuse et un modèle de vente centré sur le client, transformant radicalement la situation où Google Cloud peinait à attirer les grandes entreprises. Les principaux changements opérés par Thomas Kurian : • Le recentrage des équipes commerciales sur le chiffre d'affaires plutôt que sur le volume des commandes. • La redéfinition de la stratégie de vente, passant d'une approche géographique à une approche sectorielle, afin d'améliorer la spécialisation des services. • L'ouverture de nouveaux bureaux dans des régions où les loyers sont relativement bas, comme la Caroline du Nord et la Pologne, afin de réduire les coûts. Atout majeur : l'ouverture de la puissance de calcul TPU et la signature d'une commande d'un million d'unités auprès d'Anthropologie…

Un rapport publié par le bureau de la sénatrice américaine Elizabeth Warren (démocrate, Massachusetts) critique vivement les allégements fiscaux prévus par le projet de loi républicain sur la réforme fiscale. Ce rapport, s'appuyant sur des comparaisons de données concrètes, souligne que les allégements fiscaux accordés aux géants de la tech comme Microsoft, Amazon et Alphabet (la maison mère de Google) pourraient à eux seuls financer l'aide alimentaire (SNAP) ou Medicaid pour des millions de familles américaines. Le rapport détaille les avantages potentiels de ce projet de loi pour les géants de la tech et les traduit en coûts sociaux concrets, mettant ainsi en lumière la question des priorités politiques. • Microsoft : Le rapport indique que Microsoft pourrait à elle seule bénéficier de 125 milliards de dollars d'allégements fiscaux d'ici 2026. Si cette somme était utilisée pour la protection sociale, elle permettrait de fournir une aide alimentaire à 520 millions de personnes, de financer Medicaid pour 160 million d'adultes (ou 380 millions d'enfants) et de contribuer à réduire les primes d'assurance maladie (ACA) pour 190 million d'Américains. • Amazon : Elizabeth Warren indique qu'Amazon recevra 160 milliards de dollars de crédits d'impôt cette année. Ce montant équivaut à une aide alimentaire pour 660 millions de personnes, aux remboursements de Medicare pour 200 millions d'adultes (ou 540 millions d'enfants), voire à des réductions de primes d'assurance maladie au titre de l'Affordable Care Act pour 240 millions d'Américains. • Alphabet (Google) : Alphabet, la maison mère de Google, bénéficiera cette année d'un crédit d'impôt encore plus important, s'élevant à 179 milliards de dollars. Le rapport indique que ce montant équivaut à une aide alimentaire pour 750 millions de personnes, soit 230 millions d'adultes…