Tag: Pilote automatique

Lors de son événement AI Day, XPeng a officiellement dévoilé sa feuille de route de développement dans les domaines de la conduite autonome et de la robotique, incluant le lancement de trois véhicules autonomes Robotaxi de niveau 4 en 2026 et la démonstration simultanée du robot humanoïde IRON, dont la production en série est prévue pour fin 2026. Concernant le déploiement de ses véhicules Robotaxi, XPeng a annoncé le lancement en 2026 de trois modèles conçus spécifiquement pour la conduite entièrement autonome. Ces nouveaux véhicules seront équipés de quatre puces d'IA Turing développées en interne, dont trois fourniront une puissance de calcul totale de 2 250 TOPS, la puce restante servant de secours redondant avec une puissance de 750 TOPS. XPeng a souligné que ces modèles Robotaxi seront conçus sur la base d'une technologie de vision pure et fonctionneront sans recourir à des cartes haute définition. Côté sécurité, ils atteignent un niveau de conduite autonome de 4 et intègrent deux systèmes de secours matériels répétitifs, garantissant ainsi qu'en cas de défaillance d'un système, l'autre prenne immédiatement le relais, optimisant ainsi la sécurité de conduite. Concernant sa stratégie de marché future, XPeng a souligné que le nouveau véhicule permettra un déploiement et une exploitation à l'échelle mondiale, démontrant ainsi que ses ambitions dépassent le seul marché chinois. Robot humanoïde IRON : batterie entièrement à semi-conducteurs, puissance de calcul de 2 250 TOPS, ciblant les applications commerciales. Outre le Robotaxi, l'événement a également été marqué par la présentation du robot humanoïde IRON par XPeng, dont la production en série est prévue pour fin 2026. Le robot IRON arbore une apparence et une démarche très humaines, avec un écran incurvé 3D sur la tête intégrant des fonctions interactives telles que l'ouïe, la parole, la vue et les expressions faciales. Ses caractéristiques techniques comprennent des articulations scapulaires à 4 degrés de liberté et une main robotique dextre offrant jusqu'à 22 degrés de liberté d'un côté, le tout alimenté par une batterie entièrement à semi-conducteurs. De plus, XPeng a souligné que le robot humanoïde IRON possède un haut niveau de sécurité, capable de résister à un impact d'accélération de 300 G, de ne pas prendre feu même après avoir été percé par une aiguille de 3 mm et de maintenir son fonctionnement pendant une heure à 250 °C.

Uber a annoncé que son service de robotaxis, développé en partenariat avec le constructeur de véhicules électriques Lucid et la société de technologies de conduite autonome Nuro, devrait être lancé dans la région de la baie de San Francisco en 2026. Il s'agit d'une étape importante pour Uber, qui accélère le déploiement de son service de conduite autonome de niveau 4 grâce à divers partenariats, suite à la vente de sa filiale Autopilot Group (ATG) en 2020. Lucid Gravity, propulsé par Nuro Driver, sera exploité exclusivement par Uber. (Récapitulatif de juillet dernier...)

Lors de sa conférence GTC à Washington, D.C., NVIDIA a annoncé une collaboration étroite avec Uber pour étendre le plus grand réseau mobile au monde compatible avec la conduite autonome de niveau 4 (L4). Cette collaboration combinera la future flotte de robotaxis et de livraison autonomes de nouvelle génération d'Uber avec la plateforme de développement de conduite autonome DRIVE AGX Hyperion 10 et la suite logicielle DRIVE AV, toutes deux conçues spécifiquement pour la conduite autonome L4. Visant une flotte de 100 000 véhicules, NVIDIA accompagne Uber dans l'intégration d'une flotte de robots-humains. L'objectif de NVIDIA est d'accélérer la croissance de l'écosystème L4 grâce à sa plateforme, en aidant Uber à déployer progressivement sa flotte mondiale de véhicules autonomes jusqu'à 100 000 véhicules à partir de 2027. Ces véhicules seront développés conjointement par Uber, NVIDIA et d'autres partenaires de l'écosystème, et utiliseront la technologie NVIDIA DRIVE. Par ailleurs, NVIDIA et Uber collaboreront au développement d'une usine de données basée sur la plateforme de modélisation du monde NVIDIA Cosmos afin de traiter les volumes massifs de données nécessaires au développement des véhicules autonomes. La stratégie d'Uber consiste à intégrer les conducteurs humains et les véhicules autonomes au sein d'un réseau unique, offrant ainsi un service de VTC unifié. NVIDIA souligne que ce réseau, alimenté par les véhicules compatibles DRIVE AGX Hyperion et l'écosystème d'IA, assurera une transition fluide entre la conduite humaine actuelle et les futures flottes de véhicules autonomes. Jensen Huang, fondateur et PDG de NVIDIA, a déclaré : « Le robotaxi symbolise le début d'une transformation mondiale des transports, et ensemble, nous créons un cadre permettant à l'ensemble du secteur de déployer à grande échelle des flottes de véhicules autonomes grâce à l'infrastructure d'IA de NVIDIA. » Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber, a répondu : « NVIDIA est un pilier de l'ère de l'IA, et la conduite autonome améliorera nos villes. Nous sommes ravis de collaborer avec NVIDIA pour concrétiser cette vision. » L'écosystème DRIVE L4 s'étend : Stellantis, Lucid et Mercedes-Benz ont rejoint le secteur du transport de passagers, et le transport de marchandises a également conclu des contrats avec plusieurs constructeurs automobiles mondiaux, opérateurs de robotaxis et équipementiers de premier rang.

Tesla a récemment publié son rapport financier du troisième trimestre 2025. Si le chiffre d'affaires et les livraisons mondiales ont atteint des niveaux records, le bénéfice net a quant à lui enregistré une baisse significative, soulignant les difficultés rencontrées par l'entreprise pour poursuivre son expansion, investir dans la technologie et faire face aux pressions externes sur les coûts. Le rapport indique que Tesla a livré un nombre record de 497 099 véhicules dans le monde au troisième trimestre. Le chiffre d'affaires a également atteint un niveau record de 281 milliards de dollars, soit une hausse de 12 % par rapport à la même période en 2024. En termes de production, Tesla a produit un total de 447 450 véhicules au troisième trimestre, dont 435 826 Model 3 et Model Y et 11 624 autres modèles. Sur les 497 099 livraisons, 481 166 Model 3 et Model Y et 15 933 autres modèles. Les principales causes de cette baisse des bénéfices sont les réductions de prix, la recherche et le développement en intelligence artificielle et les coûts liés aux droits de douane. Cependant, derrière ces chiffres d'affaires impressionnants se cache une forte baisse de 37 % du bénéfice net par rapport à la même période l'an dernier. Tesla attribue cette baisse à plusieurs facteurs : • Baisse des prix des véhicules électriques : Afin de stimuler les ventes et de faire face à la concurrence, Tesla a récemment adopté une stratégie de réduction continue des prix, ce qui a directement impacté le bénéfice par véhicule. • Augmentation des dépenses en IA et en R&D : L'entreprise continue d'investir davantage dans des projets de R&D tels que l'IA, la conduite entièrement assistée (FSD) et le robot humanoïde Optimus. • Coûts liés aux droits de douane : Le directeur financier, Vaibhav Taneja, a révélé lors de la conférence téléphonique sur les résultats qu'au troisième trimestre seulement, les droits de douane sur les pièces automobiles et les matières premières importées ont impacté l'entreprise de plus de 400 millions de dollars. Il prévoit également que les dépenses en R&D continueront de croître à l'avenir. Calendrier des robotaxis : Déploiement d'une flotte de véhicules entièrement autonomes à Austin d'ici la fin de l'année. Concernant le très attendu projet de Robotaxi, le PDG de Tesla, Elon Musk, a présenté un calendrier ambitieux lors de la réunion, prévoyant le déploiement de sa première flotte de Robotaxis autonomes (sans conducteur) d'ici fin 2025, avec un lancement dans certains quartiers d'Austin, au Texas. Tesla n'a lancé son service de Robotaxis à Austin qu'en juin dernier, et plusieurs accidents ont déjà été signalés, notamment des collisions avec des véhicules stationnés. En réponse, Elon Musk a souligné que l'entreprise faisait preuve d'une grande prudence.

En présence du ministère des Affaires économiques, le premier site d'essais de véhicules intelligents et de conduite autonome d'Asie du Sud-Est, doté de capacités de vérification pour tous types de véhicules, toutes conditions météorologiques et à pleine vitesse, a été inauguré officiellement aujourd'hui. Ce site d'essais de pointe, situé au Centre de recherche et d'essais de véhicules, peut simuler des environnements extrêmes tels que des pluies torrentielles, un brouillard dense et des tunnels obstrués, et permet de réaliser des tests de conduite autonome jusqu'à 110 km/h. Il constituera un atout majeur pour Taïwan dans son entrée sur le marché international des véhicules intelligents. ▲ L'ouverture de ce site d'essais, combinée aux capacités de R&D de niveau international du Centre de recherche et d'essais de véhicules, offre aux constructeurs nationaux une plateforme d'essais conforme aux normes internationales. Ceci facilite la vérification des composants et des systèmes de conduite intelligente dans un environnement fermé et contrôlé, en s'affranchissant des contraintes météorologiques : pluies torrentielles, brouillard dense et contre-jour peuvent tous être testés. La principale caractéristique de ce site d'essai est sa capacité à simuler diverses conditions météorologiques extrêmes et à reproduire fidèlement des environnements lumineux difficiles, tels que le brouillard dense, l'aube/le crépuscule et le contre-jour, comme suit : • « Tunnel d'essais météorologiques » : Les précipitations peuvent atteindre plus de 100 mm par heure, conformément à la norme « Pluies extrêmes » du Bureau central de météorologie. ▲ L'équipement de simulation de pluie du « Tunnel d'essais météorologiques » permet d'atteindre des précipitations supérieures à 100 mm par heure, répondant ainsi au niveau de « Pluies extrêmes » défini par le Bureau central de météorologie. • « Circuit d'essais surélevé pour véhicules autonomes » : Simulation de l'insertion sur bretelle, des pentes ascendantes/descendantes et des obstacles GPS ▲ Le « Circuit d'essais surélevé pour véhicules autonomes » permet de reproduire des scénarios routiers tels que l'insertion sur bretelle, les pentes ascendantes/descendantes et les obstacles sous les ponts, permettant ainsi aux véhicules intelligents de réaliser des tests intégrés de perception, de positionnement et de prise de décision dans différents environnements. Ces installations permettent aux systèmes d'aide à la conduite (ADAS) et aux systèmes de conduite autonome de tester leurs capacités de perception, de positionnement et de prise de décision dans un environnement contrôlé, améliorant ainsi considérablement la fiabilité du système. Vérification en conditions réelles : des zones urbaines aux routes surélevées. Les scénarios de test complets actuels pour les véhicules électriques intelligents et la conduite autonome sont les suivants : • Tunnel météorologique, zone d'essai sur route surélevée pour véhicules autonomes (terminé) • Zone d'essai sur route suburbaine (en construction, achèvement prévu en 2026) ▲ La zone d'essai du tunnel météorologique peut présenter diverses conditions météorologiques telles que la pluie, le brouillard dense, le soleil et le contre-jour, permettant ainsi aux fonctions d'aide à la conduite (ADAS) d'effectuer des tests de détection et de réaction sous une forte pluie ou dans un brouillard dense. Des scénarios de circulation plus complexes seront proposés à l'avenir pour vérification. Le vice-ministre des Affaires économiques, Ho Chin-tsang, a déclaré que ce site représente une étape importante pour l'industrie automobile taïwanaise, qui entre dans une nouvelle ère. Avec un investissement d'un milliard de dollars taïwanais dans un projet technologique, combinant la chaîne d'approvisionnement existante en TIC et l'infrastructure d'électronique automobile de Taïwan, ce centre aidera les fabricants de composants et les PME à moderniser et transformer leurs activités, créant ainsi un avantage concurrentiel différencié. Importance stratégique : Création d'une base de R&D et d'essais de premier plan en Asie. Wang Zhengjian, président du Centre des véhicules, a souligné que ce centre intégrera les capacités de R&D et d'essais de niveau international existantes, offrant à l'industrie un service complet, de la R&D aux essais et à la commercialisation. Cela permettra non seulement de raccourcir les délais de mise sur le marché des produits, mais aussi de renforcer la crédibilité des produits électroniques automobiles taïwanais sur le marché international. Face aux ajustements des politiques tarifaires mondiales et à l'impact de la concurrence des prix bas de la Chine continentale, les fabricants traditionnels de composants automobiles taïwanais sont confrontés à des défis. L'ouverture de ce centre d'essais aidera les fabricants à tirer parti de leurs atouts dans les domaines de l'intelligence artificielle et de l'intégration des systèmes, saisissant ainsi les opportunités commerciales colossales que représentent les marchés internationaux des véhicules intelligents et de l'électronique automobile. Ce centre d'essais, le plus avant-gardiste d'Asie, témoigne non seulement de la détermination de Taïwan à promouvoir l'industrie des véhicules intelligents, mais attirera également des constructeurs automobiles et des intégrateurs de systèmes internationaux, renforçant ainsi la position stratégique de Taïwan dans la chaîne d'approvisionnement mondiale des véhicules intelligents.

Waymo a annoncé le lancement de son service de taxis autonomes au Royaume-Uni en 2026, marquant ainsi une expansion significative au-delà du marché américain après son implantation au Japon. Ce service sera proposé en partenariat avec la société de services de mobilité Moove, et Waymo collaborera étroitement avec les autorités locales et nationales afin d'obtenir les autorisations nécessaires à son lancement initial à Londres l'année prochaine. La réglementation britannique sur la conduite autonome est sur le point d'être mise en œuvre. Actuellement, aucun véhicule entièrement autonome ne circule à Londres ni au Royaume-Uni, mais cela changera avec l'entrée en vigueur, l'année prochaine, de la loi de 2024 sur les véhicules automatisés (Automated Vehicles Act 2024). Cette loi vise à réglementer le fonctionnement des applications de véhicules autonomes au Royaume-Uni, et le gouvernement apportera son soutien à la mise en place de programmes pilotes de taxis autonomes dès le printemps 2026. L'environnement routier londonien constituera un défi technologique majeur. Londres est réputée pour son réseau routier complexe et ses rues étroites et sinueuses construites avant l'avènement de l'automobile, ce qui signifie que la navigation représentera un défi de taille pour le service de taxis autonomes de Waymo. Cependant, Waymo affirme que sa technologie réduit considérablement le risque de collisions avec d'autres véhicules et les piétons, et donc les risques de blessures, par rapport aux voitures conduites par des humains. L'arrivée imminente de Waymo au Royaume-Uni a également reçu le soutien du Royal National Institute for the Blind (RNIB), qui considère les services de taxis autonomes comme une étape importante vers le développement à grande échelle des applications de conduite autonome. Waymo entretient déjà des liens étroits avec le Royaume-Uni, ses premiers centres d'ingénierie internationaux étant situés à Londres et à Oxford. L'entreprise s'est également associée à Jaguar Land Rover pour équiper les taxis Jaguar I-Pace, entièrement électriques, de sa technologie de conduite autonome Waymo Driver aux États-Unis. Outre le lancement prévu de Waymo à Londres l'année prochaine, Baidu et Lyft prévoient également de lancer des programmes pilotes au Royaume-Uni à la même période, tandis qu'Uber s'est associé à Volkswagen et à la société britannique d'intelligence artificielle Wayve pour introduire les taxis sans conducteur sur le marché britannique en 2026. Alex Kendall, cofondateur et PDG de Wayve, a qualifié la mise en œuvre de la loi sur les véhicules autonomes de « moment décisif pour la conduite autonome au Royaume-Uni ». Ce plan d'expansion montre que la technologie de conduite autonome passe progressivement de la phase de test à l'exploitation commerciale, et Londres deviendra un terrain d'essai important pour l'adaptabilité de cette technologie dans des environnements urbains complexes.

Suite à son enquête officielle sur Tesla, et en raison de préoccupations concernant des rapports d'accidents inexacts liés à l'Autopilot et à la conduite entièrement autonome (FSD), la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a récemment annoncé une enquête préliminaire sur environ 288 millions de véhicules électriques Tesla équipés de la FSD. La NHTSA a déclaré que certains véhicules Tesla utilisant la FSD ont présenté des « comportements du système de pilotage automatique qui enfreignent le code de la route », notamment le franchissement de feux rouges et la conduite à contresens – des manœuvres potentiellement dangereuses. Six rapports d'accidents impliquaient des véhicules qui ont continué à s'engager dans des intersections malgré des feux rouges, finissant par entrer en collision avec d'autres véhicules. L'enquête est actuellement en phase d'évaluation préliminaire ; si les résultats ultérieurs révèlent des risques sérieux, la NHTSA pourrait exiger de Tesla le rappel de véhicules ou la modification du système. Ce n'est pas la première fois que Tesla fait l'objet d'un examen de la part de la NHTSA ; plusieurs enquêtes sur les fonctionnalités de conduite autonome de Tesla ont été ouvertes cette année. Plus tôt cette année, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a mené des évaluations de sécurité des fonctionnalités « Smart Summon » et « Actual Smart Summon » après que certains utilisateurs ont signalé des comportements anormaux de leurs véhicules lors de sorties automatiques de places de stationnement. Par ailleurs, la NHTSA a également enquêté ces dernières semaines sur la structure électronique des portes du Model Y 2021 afin de déterminer s'il existe un risque potentiel pour les passagers de se retrouver coincés à l'intérieur. Tesla affirme depuis longtemps que son système Autopilot améliore la sécurité routière globale. Selon les rapports de sécurité de l'entreprise, les véhicules équipés du système FSD (Full Self-Driving) présentent un taux d'accidents par million de kilomètres parcourus inférieur à la moyenne des véhicules qui n'en sont pas équipés. Cependant, Tesla a refusé à plusieurs reprises de divulguer des détails plus précis sur les accidents et les sources de données, invoquant le secret commercial et la protection de la vie privée des utilisateurs, ce qui a conduit la NHTSA à s'interroger sur la sécurité de sa technologie. À l'heure actuelle, la NHTSA n'a annoncé ni calendrier ni procédures de suivi pour son enquête, mais il s'agit de l'enquête la plus approfondie menée à ce jour par l'agence sur les systèmes de conduite autonome. Il est largement admis qu'avec le durcissement de la réglementation applicable aux véhicules autonomes aux États-Unis, le système FSD de Tesla deviendra probablement une étude de cas clé pour évaluer la sécurité et la conformité réglementaire de la conduite autonome. Bien que Tesla améliore régulièrement les performances de ses systèmes d'aide à la conduite grâce à des mises à jour logicielles, cette enquête met également en lumière les défis persistants que représente la conduite autonome en conditions réelles de circulation. Pour Tesla, le véritable enjeu est de trouver un équilibre entre le rythme d'innovation et les réglementations en matière de sécurité routière.

Le Forum international de l'automobile de Taïwan (TAIFE) a inauguré aujourd'hui (1er octobre) à Taipei l'« Alliance pour l'industrie automobile et l'IA », officialisant ainsi la création d'une plateforme de coopération intersectorielle. Cette initiative conjointe de l'Alliance taïwanaise pour la recherche et le développement en mobilité automobile (TARC) et de l'Association taïwanaise des fabricants de matériel électrique et électronique (TEEMA) vise à promouvoir l'innovation indépendante et l'intégration internationale dans le secteur des véhicules intelligents, et à permettre à Taïwan de jouer un rôle clé dans la transformation mondiale de l'électronique automobile. L'Alliance taïwanaise pour la recherche et le développement en mobilité automobile et la TEEMA ont signé l'accord officialisant la création de l'« Alliance pour l'industrie automobile et l'IA ». Dans son discours, Chou Chung-pin, directeur adjoint du Département des technologies industrielles du ministère des Affaires économiques, a souligné que l'IA transforme profondément la structure industrielle, les véhicules intelligents représentant le domaine d'application le plus prometteur. D'après une étude du cabinet d'études de marché Precedence Research, le marché mondial de l'intelligence artificielle dans l'électronique automobile connaît une croissance rapide, avec un taux de croissance annuel composé de 30 %. Sa valeur devrait atteindre 5 milliards de dollars américains en 2025 et dépasser les 50 milliards de dollars américains en 2035. À Taïwan, forte de son expertise dans les semi-conducteurs, les serveurs et les communications, l'industrie de l'électronique automobile devrait dépasser les 900 milliards de dollars taïwanais d'ici 2029. Le ministère des Affaires économiques a facilité la collaboration entre l'Alliance taïwanaise de recherche et développement pour la mobilité des véhicules et l'Association taïwanaise des fabricants de produits électriques et électroniques (TEEMA) afin de créer l'« Alliance pour l'industrie automobile et l'IA », axée sur les cockpits intelligents, la conduite autonome et les véhicules connectés. Cette alliance vise à bâtir un écosystème collaboratif intersectoriel, à promouvoir le déploiement technologique et à développer les exportations à l'international. Le secrétaire général de la TEMA, Lin Chuan-neng, a déclaré que la TEMA continuera de jouer un rôle central pour les industries des TIC et de l'électronique automobile, en orientant le développement de l'alliance selon trois axes principaux : premièrement, la mutualisation des ressources et l'intégration des entreprises clés et de la chaîne d'approvisionnement afin de former un écosystème complet d'électronique automobile intelligente ; deuxièmement, la création de valeur ajoutée pour l'IA automobile, l'approfondissement des applications dans la conduite autonome, les cockpits intelligents et l'ensemble du véhicule, en tirant parti des atouts de Taïwan dans la chaîne d'approvisionnement des semi-conducteurs pour l'IA ; et enfin, la connexion internationale, la collaboration avec les principales entreprises taïwanaises et la chaîne d'approvisionnement mondiale afin de construire conjointement une industrie de l'IA automobile pesant mille milliards de dollars et d'améliorer la compétitivité internationale. Wang Cheng-chien, président de l'Alliance taïwanaise de recherche et développement pour la mobilité des véhicules et président du Centre des véhicules, a par ailleurs souligné que l'IA remodèle progressivement la chaîne de valeur de l'industrie automobile. La « fabrication de matériel » n'est plus le seul élément central ; l'IA est le moteur des améliorations intelligentes. Il a souligné que l'alliance favorisera le développement industriel grâce à trois initiatives majeures : premièrement, le regroupement de la recherche scientifique et l'intégration des capacités de R&D interinstitutionnelles afin de se concentrer sur des technologies clés telles que la conduite autonome basée sur l'IA, les cockpits intelligents et le contrôle des véhicules ; deuxièmement, la promotion de la collaboration entre l'industrie et le monde universitaire pour présenter des applications innovantes via des plateformes autonomes telles que les voitures particulières, les véhicules logistiques électriques et les bus électriques ; et troisièmement, l'alignement sur les normes internationales par la construction d'une plateforme de vérification virtuelle des véhicules basés sur l'IA et d'un système de vérification complet afin d'aider la technologie taïwanaise à se conformer aux normes mondiales. Ce forum s'est également concentré sur le thème « Opportunités et défis du paysage géoéconomique de l'industrie automobile » et a organisé deux séminaires l'après-midi sur « La mobilité basée sur l'IA » et « La mobilité bas carbone », invitant des experts de l'ATSDO du Japon et de l'Alliance taïwanaise pour l'intégration des systèmes de véhicules à partager les dernières avancées technologiques et des cas d'application. Chang Chen-yuan, directeur du Centre de recherche et développement en génie mécanique de l'Institut de recherche en technologies industrielles (ITRI), a déclaré que seul un renforcement continu de la collaboration entre l'industrie, le monde universitaire et la recherche permettra à Taïwan de maintenir sa position dans la transformation mondiale de l'industrie automobile et d'y exercer une influence accrue. Avec la création officielle de l'« Alliance pour l'industrie automobile et l'IA », l'industrie taïwanaise de l'électronique pour véhicules intelligents franchit une nouvelle étape. La capacité de Taïwan à se hisser au premier plan de la prochaine vague de concurrence dans le secteur de la mobilité intelligente dépendra de son aptitude à étendre ses atouts dans les semi-conducteurs et les TIC aux véhicules intelligents et à promouvoir efficacement ses résultats de R&D sur le marché international grâce à une coopération intersectorielle.

Waymo a annoncé le lancement de son nouveau service « Waymo for Business », étendant ainsi son offre au-delà des particuliers pour intégrer sa flotte de véhicules autonomes aux solutions de mobilité d'entreprise. Ce service est initialement disponible à San Francisco, Los Angeles et Phoenix. Cette nouvelle solution permet aux entreprises d'intégrer systématiquement la flotte de véhicules autonomes de Waymo. Grâce à un portail de gestion dédié, elles peuvent créer des plans de trajets domicile-travail, organiser le transport de leurs invités ou employés vers différents lieux, et même utiliser la flotte pour divers événements, bénéficiant ainsi de ressources de transport plus flexibles. Waymo a également intégré la gestion budgétaire et des rapports de données de trajets à la plateforme afin d'aider les entreprises à mieux comprendre l'utilisation et à adapter le service à la demande. Contrairement aux demandes de trajets ponctuelles des particuliers, ce service met l'accent sur la planification et la gestion, témoignant de la volonté de Waymo de pénétrer le marché exigeant et à forte fréquence des déplacements professionnels. Pour les entreprises qui doivent organiser régulièrement des transports à grande échelle, ce service de flotte de véhicules autonomes devrait réduire leur dépendance aux taxis traditionnels ou aux plateformes de VTC et potentiellement diminuer leurs dépenses de transport à long terme. Cependant, Waymo positionne actuellement « Waymo for Business » dans sa phase de lancement initiale, et ses futures fonctionnalités et modèles pourront être adaptés en fonction des besoins réels des entreprises clientes. À mesure que des entreprises de toutes tailles et de tous secteurs adopteront le service, Waymo aura davantage d'opportunités de tester l'intégration des véhicules autonomes dans leurs opérations quotidiennes. 2025 est une année très active pour Waymo. Outre le programme pour entreprises lancé cette année, Waymo prévoit également de lancer des tests dans dix nouvelles villes, poursuivant ainsi son expansion opérationnelle. En juillet dernier, l'entreprise a lancé un « compte adolescent » destiné aux jeunes utilisateurs, rassurant les parents lorsqu'ils autorisent leurs enfants à utiliser le service de véhicules autonomes. Concernant l'expansion géographique, Waymo a concentré ses efforts pour 2026 sur Nashville, ce qui indique que sa stratégie de pénétration aux États-Unis s'accélère. Cette stratégie reflète la transition progressive vers une application commerciale à grande échelle de la technologie de conduite autonome. Si les services pour entreprises reçoivent un accueil favorable du marché, Waymo devrait connaître une nouvelle phase de croissance à court terme, venant compléter son marché existant auprès des particuliers. Pour Waymo, il ne s'agit pas seulement d'offrir davantage de services de covoiturage, mais de transformer la technologie de conduite autonome en une infrastructure fiable pour les opérations commerciales. Bien sûr, des défis subsistent. Outre les obstacles réglementaires et les exigences de tests des véhicules autonomes dans différentes villes, Waymo doit constamment veiller à la sécurité, à la fiabilité et à la maîtrise des coûts lors d'opérations à grande échelle. Toutefois, une chose est sûre : à mesure que des solutions comme « Waymo for Business » sont progressivement mises en œuvre, les voitures autonomes passent peu à peu du stade de la science-fiction à celui de solution fiable et concrète pour divers usages quotidiens et professionnels.

Uber et la start-up chinoise Momenta, spécialisée dans les technologies de conduite autonome, ont annoncé leur intention de lancer des tests de services de taxis autonomes en Europe dès 2026. Munich, en Allemagne, a été choisie comme première ville pilote. L'entreprise prévoit ensuite de s'étendre à d'autres marchés européens. Momenta a expliqué que Munich avait été sélectionnée pour son solide écosystème d'ingénierie et de R&D, son secteur automobile développé et son ouverture aux technologies innovantes. Les premiers tests, basés sur une technologie de conduite autonome de niveau 4 et impliquant des conducteurs de sécurité, s'appuieront sur la plateforme Uber pour gérer les demandes de courses et déployer progressivement les services sans conducteur. Fondée en Chine, Momenta est l'une des premières start-ups à investir dans le développement des technologies de conduite autonome. Depuis 2018, Momenta mène des essais de véhicules autonomes dans plusieurs régions de Chine et prévoit de lancer ses services commerciaux à Shanghai en 2026. Outre les taxis autonomes, Momenta fournit également des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) à plusieurs constructeurs automobiles, dont Mercedes-Benz et Audi, avec plus de 400 000 systèmes actuellement installés. Uber avait auparavant investi dans le développement de voitures autonomes, mais suite à des incidents de sécurité et à une action en justice contre Waymo en 2020, l'entreprise a décidé d'abandonner son approche de développement interne et de s'associer à plusieurs fournisseurs de technologies de conduite autonome, notamment WeRide, Pony.ai, Wayve et Momenta, avec lequel elle vient d'annoncer un partenariat. Si le marché européen des voitures autonomes a connu un démarrage lent, son développement s'est accéléré ces deux dernières années. Apollo Go, de Baidu, a récemment annoncé des essais de taxis autonomes en Suisse, tandis qu'une autre start-up chinoise, WeRide, a lancé un programme pilote en Suisse en début d'année et a introduit un service de navettes autonomes en France. Avec l'arrivée d'Uber sur le marché des taxis autonomes, l'Europe deviendra le troisième marché le plus important pour ce secteur, après les États-Unis et la Chine. Défis et opportunités coexistent. Conformément à la réglementation allemande, Uber et Momenta doivent obtenir l'approbation du gouvernement et définir des zones géorepérées avant de pouvoir opérer sur les routes locales. Cela montre également que les défis liés à la commercialisation des véhicules autonomes dépassent le simple cadre technologique et englobent la conformité réglementaire, l'acceptation par les consommateurs et l'adaptation des systèmes d'assurance. Un lancement réussi en Allemagne permettrait à Uber de développer davantage son service de véhicules autonomes en Europe et même de reproduire son expérience dans d'autres grandes villes. Pour Momenta, il s'agit de sa première incursion à grande échelle en Europe ; une entrée réussie sur le marché faciliterait l'internationalisation de sa technologie et le développement de sa marque.