Siemens Mobility a récemment réalisé la première démonstration mondiale en direct de « Signaling X » pour les systèmes de métro au Centre d'essais ferroviaires de Singapour (SRTC). L'innovation de cette technologie réside dans l'intégration d'un système de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC) dans une infrastructure centralisée et compatible avec le cloud, ainsi que dans l'exécution des fonctions critiques pour la sécurité via du matériel de contrôle des trains standard du commerce (COTS), ce qui améliorera considérablement l'efficacité opérationnelle et les économies d'énergie des transports ferroviaires urbains.
Amélioration de l'efficacité opérationnelle de 20 % et économies d'énergie de 30 %, ce qui se traduit par des intervalles de bus plus courts.
Face à la demande croissante de transport urbain mondial, Siemens Mobility, grâce à sa plateforme Distributed Smart Safe System (DS3) développée en interne, transfère des fonctions critiques pour la sécurité qui reposaient traditionnellement sur du matériel dédié afin de fonctionner sur du matériel informatique standard.
Siemens affirme que cette architecture permet aux trains de circuler en toute sécurité à des intervalles plus courts, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle globale jusqu'à 20 % et réduisant la consommation d'énergie jusqu'à 30 %. Pour les voyageurs, cela se traduit par des trains plus fréquents et des temps d'attente plus courts.
Un « centre de données de signalisation » sera mis en place, s'étendant des lignes principales au métro.
Le système « Signaling X » a été dévoilé pour la première fois au salon ferroviaire de Berlin 2024 (InnoTrans) et appliqué aux lignes ferroviaires principales ; il est maintenant étendu au marché des transports en commun.
Son concept fondamental consiste à intégrer la commande d'aiguillages, le système de signalisation et le système de contrôle d'exploitation dans un « centre de données de signalisation » virtualisé et centralisé. Grâce à des connexions API standardisées, Signaling X peut exécuter simultanément des fonctions critiques pour la sécurité (telles que la logique d'enclenchement) et des systèmes non critiques pour la sécurité (tels que la gestion des horaires) sur du matériel commercial aux spécifications identiques, s'affranchissant ainsi des limitations antérieures liées à la forte dépendance entre matériel et logiciel.
Organisé en collaboration avec MSI Global, l'événement a mis l'accent sur la cybersécurité et l'évolutivité.
Marc Ludwig, PDG de la division Infrastructures ferroviaires chez Siemens Mobility, a déclaré que c'était la première fois que Signaling X était présenté en direct dans un environnement de test CBTC, et il a tout particulièrement remercié leur partenaire MSI Global pour son aide.
Marc Ludwig a souligné que Signaling X représente une étape importante dans la transformation numérique des transports publics. Grâce à son interface ouverte et à son architecture compatible avec le cloud, cette solution offre une grande évolutivité et une redondance élevée, tout en intégrant des mécanismes de cybersécurité, jetant ainsi les bases d'un écosystème ferroviaire plus flexible et tourné vers l'avenir.
