Waymo, la société de technologie de conduite autonome d'Alphabet宣布, établira un nouveau partenariat avec la plateforme américaine de livraison de repas DoorDash. À l'avenir, dans une zone de service spécifique à Phoenix, en Arizona, les consommateurs pourront choisir d'utiliser les véhicules entièrement autonomes de Waymo pour recevoir leurs commandes de repas.
Cette collaboration marque non seulement l'effort renouvelé de Waymo pour étendre son modèle commercial « cargo » au-delà de son service principal de taxi autonome « passagers » (Robotaxi) « Waymo One », mais signifie également que sa flotte autonome déployée à Phoenix peut être utilisée plus efficacement pendant les temps d'inactivité lorsqu'elle ne transporte pas de passagers humains pour explorer de nouvelles possibilités de revenus.
Phénix, votre prochaine livraison fait un pas en avant ! Nous collaborons avec @DoorDash pour apporter la sécurité et la commodité du Waymo Driver aux courses et aux commandes de repas. Plus d'informations sur https://t.co/qDKGER0wsR pic.twitter.com/y7nIo6pnNB
- Waymo (@Waymo) 16 octobre 2025
Initialement destiné aux épiceries DashMart, il s'étendra à davantage de commerçants locaux à l'avenir.
Selon Waymo, le partenariat avec DoorDash sera limité dans un premier temps. La livraison ne sera disponible que pour les articles commandés via DashMart, les magasins DoorDash qui proposent principalement des produits de proximité et des produits d'épicerie frais.
Les deux parties ont toutefois souligné qu'il ne s'agissait que d'une première étape de leur collaboration. Waymo a indiqué que ses projets futurs prévoient d'étendre progressivement son offre de services à « davantage de commerçants partenaires Phoenix locaux et de proposer une gamme de produits plus diversifiée ».
D'un point de vue opérationnel, démarrer le test avec DashMart, où les produits sont relativement standardisés et les processus contrôlables, aidera Waymo et DoorDash à prioriser l'intégration des systèmes et les processus de livraison. Une fois la technologie et le modèle opérationnel matures, étendre le service aux restaurants ou commerçants locaux proposant des offres de produits plus complexes et des temps de préparation variables est une approche relativement prudente.
Compromis en matière d'expérience utilisateur : exiger une sélection active et un retrait en personne
Cependant, si les consommateurs veulent faire l’expérience de cette livraison autonome de haute technologie, ils semblent devoir faire des compromis en termes de « commodité » dans leur expérience utilisateur.
Tout d'abord, ce service n'est pas une option par défaut. Les clients doivent « activer » la livraison autonome lors du paiement dans l'application DoorDash.
Plus important encore, lorsque les véhicules autonomes de Waymo (tels que ses modèles familiers Chrysler Pacifica ou Jaguar I-PACE) arrivent à l'adresse désignée, ils ne peuvent pas être conduits par le conducteur comme DoorDash l'a testé dans le passé.Dot RobotOu un livreur ordinaire peut livrer les marchandises « à votre porte ».
Au lieu de cela, les consommateurs recevront une notification et devront quitter physiquement leur domicile, se rendre à un véhicule Waymo, puis récupérer leur commande dans le coffre pour finaliser la livraison. Pour de nombreux utilisateurs qui comptent sur la commodité de la valeur fondamentale de DoorDash – la livraison à domicile –, ce modèle exigeant qu'ils descendent physiquement pour récupérer leur commande diminue sans aucun doute son attrait. L'acceptation généralisée de ce modèle restera un enjeu majeur.
D'Uber Eats à DoorDash : la stratégie d'intégration de la plateforme Waymo
Bien sûr, ce n'est pas la première incursion de Waymo dans la livraison de repas à Phoenix. Auparavant, Waymo avait déjà conclu un accord avec Uber Eats, le principal concurrent de DoorDash, en 2024.Projets de collaboration similaires.
Le modèle de coopération de l'époque était très similaire à celui actuel avec DoorDash. Des restrictions concernant la zone de livraison et l'obligation pour les consommateurs de récupérer leurs courses en personne à leur voiture étaient également en vigueur.
Waymo exploite déjà son activité principale, « Waymo One », en Arizona, permettant aux consommateurs de commander des courses via sa propre application. Cependant, tout comme Waymo intègre ses services à des plateformes tierces comme Uber pour proposer des options de VTC, ses partenariats avec Uber Eats et DoorDash s'inscrivent clairement dans la même logique stratégique : intégrer la technologie de conduite autonome de Waymo Driver aux plateformes de livraison grand public existantes en tant que solution B2B, élargissant ainsi la portée et l'échelle de test de la technologie.
Après avoir abandonné le fret longue distance, elle s'est concentrée sur la « petite logistique » en zone urbaine.
En repensant à l'agencement logistique de Waymo, en 2020, l'entreprise explorait activement l'utilisation de la technologie de conduite autonome pour le transport de « camions lourds longue distance » (le projet Waymo Via), dans le but de subvertir l'énorme marché du fret routier.
Cependant, Waymo a résolument annoncé en 2023 qu'il avait « abandonné » le projet de camionnage longue distance et décidé de « prioriser » toutes les ressources sur ses principaux taxis autonomes (Robotaxi) et sur le logiciel Waymo Driver lui-même.
À l'époque, la plupart des gens interprétaient l'accent mis par Waymo sur le transport de passagers. Cependant, ses partenariats d'essai avec Uber Eats et DoorDash semblent désormais envoyer un signal clair : si Waymo a abandonné les camions longue distance, l'entreprise souhaite clairement exploiter sa flotte de véhicules de transport de passagers existante pour la logistique du dernier kilomètre à petite échelle dans les zones métropolitaines. Il pourrait s'agir d'une tentative significative de Waymo pour optimiser l'utilisation de sa flotte coûteuse et trouver une source de revenus secondaire au-delà des taxis autonomes.
