Profiter de ce voyage à Las Vegas, aux États-Unis, pour participerÉvénement AWS re:Invent 2025Pendant une pause, j'ai enfin eu l'occasion d'en faire l'expérience par moi-même.Zoox, la société de voitures autonomes d'AmazonLe Strip de Las Vegas a récemment rouvert ses portes pour des essais.service de robotaxis.
Contrairement à Waymo et Cruise, qui modifient principalement des véhicules du commerce, les voitures autonomes de Zoox ont d'emblée abandonné le châssis traditionnel : pas de volant, pas de pédales, et même pas d'avant ni d'arrière. À quoi ressemble cette expérience futuriste de « cabine mobile » ? Découvrons-le à travers mon compte-rendu d'essai.
Une cabine mobile futuriste « face à face » : spécifications techniques dévoilées.
Pour cette expérience, j'ai choisi de monter à bord du véhicule au point de prise en charge du centre commercial Fashion Show, situé à proximité du lieu de l'événement re:Invent 2025. Lorsque le Zoox, avec sa forme cubique et ses portes coulissantes, est arrivé lentement, l'impact visuel était effectivement saisissant.
En termes de spécifications techniques des véhicules, Zoox a démontré une configuration matérielle remarquablement robuste.
Ce véhicule électrique entièrement autonome se caractérise par un châssis bas et des roues de grand diamètre, pour une longueur d'environ 3.63 mètres. Afin d'atteindre le niveau 5 de conduite autonome, il est équipé de six capteurs LiDAR sur le toit, ainsi que de plusieurs caméras et radars disposés autour du véhicule, formant un système de perception à 360 degrés sans angle mort. Le constructeur affirme qu'il peut détecter des objets jusqu'à 150 mètres de distance.
Noter:Amazon n'a pas explicitement défini les véhicules Zoox comme étant entièrement autonomes (niveau 5, par exemple), mais a plutôt indiqué qu'ils intègrent la technologie de conduite autonome la plus avancée actuellement disponible sur le marché. Par conséquent, le niveau 5 correspond actuellement au niveau de conduite autonome le plus élevé, mais si des niveaux supérieurs sont définis à l'avenir, Amazon prévoit que la technologie de conduite autonome de Zoox sera alors classée comme répondant à des spécifications plus exigeantes.
Côté autonomie, il est équipé d'une batterie intégrée d'une capacité maximale de 133 kWh, lui assurant une autonomie de 16 heures. Sa vitesse de pointe peut atteindre 120 km/h (75 mph). À noter que ce véhicule est bidirectionnel, ce qui lui permet de changer de direction directement, sans avoir à faire demi-tour.
L'habitacle comprend deux rangées de sièges face à face, pouvant accueillir jusqu'à quatre passagers. Des porte-gobelets et des chargeurs sans fil sont judicieusement intégrés entre les sièges, et le plafond est équipé d'un éclairage et d'un bouton d'appel d'urgence. Des interrupteurs d'ouverture d'urgence sont également présents sur les deux portes. Pour plus de sécurité, les sièges sont équipés d'un système d'airbags enveloppants spécifiques afin de protéger contre les chocs secondaires pouvant survenir en cas d'accident lorsque les passagers sont face à face.
Expérience de conduite : un niveau de raffinement comparable à celui de la conduite humaine réelle.
La procédure d'embarquement est assez intuitive : une fois le véhicule arrivé, ouvrez la porte via l'application mobile, asseyez-vous, fermez la porte à l'aide de l'écran tactile situé dans le coin de la voiture, attachez votre ceinture de sécurité, puis appuyez à nouveau sur l'écran pour descendre.
La destination de ce voyage était l'hôtel Excalibur, et le trajet nous a fait traverser des intersections très fréquentées, des dos d'âne et même des portions d'autoroute.
Ce qui m'a le plus impressionné, c'est le style de conduite remarquablement mature de Zoox. Bien que sa vitesse, lors de la phase de test actuelle, ait été maintenue entre 40 et 50 kilomètres par heure (vitesse perçue par le conducteur), ce qui n'est ni rapide ni lente, ses courbes d'accélération et de décélération étaient très proches de celles de la conduite humaine, sans les à-coups brusques ni la sensation désagréable d'être secoué, caractéristiques des premières voitures autonomes.
Comparé aux voitures autonomes que j'ai pu tester lors d'un événement NVIDIA il y a des années, ou aux trajets Waymo plus humains que j'ai effectués par la suite, l'intérieur spacieux et la porte coulissante du Zoox facilitent grandement l'entrée et la sortie, et l'expérience de conduite globale est moins contraignante, suscitant un sentiment d'émerveillement : « Voilà le futur ! »
Un incident inattendu s'est produit : un porte-carte MagSafe a été oublié à l'intérieur de la voiture, déclenchant une interaction entre la surveillance par IA et le service client de déverrouillage à distance du véhicule.
Au moment même où j'arrivais à l'hôtel Shi Zhongjian et que je descendais du bus, m'apprêtant à réserver le suivant pour retourner au défilé de mode, un incident inattendu s'est produit.
J'ai constaté que l'application Zoox que j'utilisais ne me permettait pas de terminer la course précédente, m'empêchant ainsi de réserver une nouvelle voiture. À ce moment-là, la voiture Zoox, bien que vide, restait stationnée et refusait d'être utilisée par d'autres passagers. J'ai tenté de m'approcher du véhicule et de contacter le service client en ligne. Après vérification de mon numéro de téléphone et de mon identité, on m'a informé que le système avait détecté des objets oubliés à l'intérieur.
Il s'avère qu'en sortant de la voiture, j'ai accidentellement laissé tomber le porte-cartes MagSafe fixé à l'arrière de mon iPhone. La caméra de surveillance haute résolution à l'intérieur du véhicule Zoox a parfaitement filmé l'incident, et le système a immédiatement détecté la présence d'un objet oublié et a automatiquement verrouillé le véhicule, empêchant ainsi toute nouvelle réservation.
Après que le personnel du service client a confirmé mon identité grâce à la caméra et au microphone extérieurs du véhicule, la portière s'est rouverte, me permettant de récupérer mon porte-cartes. Cet incident cocasse, bien que gênant, a démontré de manière inattendue la méticulosité et l'efficacité de Zoox en matière de surveillance de sécurité et de service client à distance.
L'expérience utilisateur de l'application peut encore être améliorée.
Actuellement, l'application Zoox est uniquement disponible au téléchargement sur l'App Store ou le Google Play Store américains (vous devez créer un compte local américain). Bien qu'il soit possible d'associer un numéro de téléphone mobile taïwanais lors de l'inscription, l'association d'une carte bancaire est également requise pour vérifier votre identité (gratuite pour le moment dans le cadre de la phase de test, mais des prélèvements seront effectués ultérieurement).
Cependant, la vérification de localisation de l'application semble un peu trop stricte. Les utilisateurs doivent se trouver à proximité immédiate du point de prise en charge (environ 100 mètres) pour que le système leur permette de commander une course ; sinon, il affiche un message « trop loin » et ne propose pas de navigation automatique. Les horaires d'ouverture actuels sont également relativement restreints : l'application est ouverte de 11h00 à 13h00 tous les jours, et les trajets sont limités aux hôtels suivants : World Resorts Hotel, Fashion Show Shopping Mall, Stone Sword Hotel et Luxor Hotel.
Zoox exige actuellement que les passagers soient âgés d'au moins 8 ans et mesurent au moins 145 cm (environ 4 pieds 9 pouces). L'accès est possible pour les personnes en fauteuil roulant (sur réservation) et les chiens guides. Après son lancement à Las Vegas, Zoox a également obtenu l'autorisation de mener des essais routiers à San Francisco et prévoit de s'étendre à d'autres villes des États-Unis.
La période des États en guerre et la conduite autonome : la réglementation doit suivre le rythme des progrès technologiques
À l'échelle mondiale, la guerre des véhicules autonomes fait rage. Outre Zoox d'Amazon, Waymo (Alphabet) est déjà présent dans plusieurs villes américaines, tandis que Tesla annonce activement son intention de produire en masse son taxi autonome, le Cybercab, d'ici 2027. Uber revient sur le devant de la scène grâce à des partenariats avec plusieurs constructeurs de voitures autonomes, tandis que des entreprises chinoises comme Apollo Go (Baidu) et WeRide sont également en lice pour conquérir ce marché.
En revanche, si Taïwan possède des capacités de recherche et développement en matière de technologie des véhicules autonomes, le pays semble accuser un retard dans l'adaptation de sa réglementation et l'ouverture de sites appropriés. À mesure que la technologie mûrit, le principal défi des prochaines années consistera à concrétiser ces services de mobilité innovants grâce à un assouplissement de la réglementation et à des infrastructures adaptées.
