Volkswagen a finalement décidé de revenir à son design intérieur « tout tactile », critiqué depuis des années par les passionnés d'automobile.
Avant son lancement officiel, Volkswagen a dévoilé sa toute nouvelle citadine électrique, l'ID. Polo.photos de design d'intérieurCette voiture électrique abordable, considérée comme la version de série du concept-car ID. 2all, a pour principal atout non pas sa puissance ou son autonomie, mais le retour des boutons physiques.
Du volant à la console centrale, les commandes physiques habituelles (interrupteurs, leviers et même boutons de réglage du volume) feront leur retour, signe que le constructeur automobile allemand tente de corriger sa transformation numérique trop agressive de ces dernières années.
Dites adieu à l'enfer tactile, chef designer : les boutons sont comme des amis.
« Nous avons créé un intérieur qui inspire confiance dès le premier contact », a déclaré Andreas Mindt, chef designer de Volkswagen, dans un communiqué de presse. Il a souligné que les boutons physiques clairement définis procurent un sentiment de « stabilité et de confiance », tandis que les matériaux chaleureux rendent l'habitacle plus accueillant.
Ce n'était pas une idée soudaine. Dès l'année dernière, Andreas Mindt révélait à la presse étrangère que les futurs modèles Volkswagen réintroduiraient des commandes physiques pour les fonctions importantes. Et sur l'ID. Polo, on en constate la concrétisation : une rangée de boutons physiques est conservée sous l'écran de la console centrale (sans doute pour la climatisation et les feux de détresse), le pavé tactile capacitif du volant, facilement actionnable par inadvertance, a été remplacé par de véritables boutons physiques, et on trouve même une molette physique entre les sièges conducteur et passager pour régler le volume ou changer de station de radio.
La technologie moderne mêlée à la nostalgie des années 80
Bien que privilégiant l'expérience tactile, l'ID. Polo est dotée d'une technologie de pointe. Un combiné d'instruments numérique de 10.25 pouces est positionné face au siège conducteur, tandis que la console centrale intègre un écran tactile de près de 13 pouces pour le système d'infodivertissement.
Pour rendre hommage aux classiques, Volkswagen a également inclus une agréable surprise : les propriétaires peuvent basculer l’interface du tableau de bord numérique vers le style analogique de la Golf I des années 1980 grâce aux commandes au volant ou au menu de la console centrale. Ce « clin d’œil Volkswagen », qui allie technologie numérique et charme rétro, devrait séduire de nombreux passionnés d’automobile de longue date.
Les ventes en Europe débuteront cette année, mais les États-Unis seront exclus.
L'ID. Polo devrait être le premier des quatre nouveaux véhicules électriques que Volkswagen lancera sur le marché des petites voitures compactes, avec un lancement officiel prévu en Europe plus tard en 2026. Cependant, il pourrait y avoir une mauvaise nouvelle pour les consommateurs américains : Volkswagen n'a actuellement aucun projet d'introduire ce véhicule électrique compact sur le marché américain.
Analyse : Il s'agit d'une véritable technologie « centrée sur l'humain ».
La transformation intérieure de la Volkswagen ID. Polo symbolise qu'après plusieurs années d'idée fausse selon laquelle « plus l'écran est grand, mieux c'est, et moins il y a de boutons, mieux c'est », l'industrie automobile commence enfin à rectifier le tir et à revenir à la normale.
Ces dernières années, dans un souci d'esthétique high-tech (et de réduction des coûts), de nombreux constructeurs automobiles ont intégré les commandes de climatisation, de volume et même d'essuie-glaces à des écrans ou barres tactiles. De ce fait, les conducteurs sont obligés de regarder l'écran en conduisant, ce qui compromet sérieusement la sécurité, sans parler de l'ergonomie déplorable des commandes.
La volonté de Fox de revenir à l'essentiel et d'adopter les boutons et molettes physiques est en réalité un signe de progrès. Elle prouve qu'une conception d'interface utilisateur (UI/UX) de qualité ne doit pas contraindre les utilisateurs à modifier leurs habitudes pour s'adapter aux machines, mais plutôt permettre à ces dernières de servir l'humanité de la manière la plus intuitive et la plus sûre possible.
Quant au mode tableau de bord rétro de la Golf I ? C’est assurément un atout. Après tout, qui n’aime pas rêver de temps en temps de conduire une voiture ancienne au volant d’une voiture électrique ?
