Récemment, AT&T et VerizonFaire des concessionsLa Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé plus tôt qu'elle avait travaillé avec AT&T et Verizon pour suspendre les projets d'extension de la bande passante du réseau 5G existant dans la bande médiane à proximité de certains aéroports.Parvenir à un accordLes opérateurs de télécommunications fourniront des emplacements de déploiement de stations de base sans fil plus précis pour cartographier les zones relativement sûres pour les opérations aériennes, tout en permettant aux opérateurs de télécommunications d'étendre la couverture du service réseau 5G dans la bande de fréquence moyenne de manière plus sûre.
Afin de répondre aux inquiétudes soulevées par la Federal Aviation Administration (FAA) et les compagnies aériennes concernant l'utilisation des fréquences moyennes pour étendre la couverture du réseau 5G, susceptible d'entraîner des anomalies de fonctionnement des équipements en vol en raison de la proximité des bandes de fréquences utilisées par les instruments de bord, AT&T et Verizon suspendent actuellement l'utilisation des fréquences moyennes pour étendre la bande passante du réseau 5G existant dans certains aéroports à fort trafic. Des zones tampons sont également mises en place pour éviter les impacts potentiels des fréquences moyennes.
Cependant, les aéroports à fort trafic sont souvent situés dans des zones urbaines densément peuplées, ce qui impacte inévitablement les droits d'accès à Internet des usagers vivant à proximité. De plus, aucun cas de fréquences moyennes affectant la sécurité aérienne n'a été signalé à l'échelle mondiale, ce qui laisse AT&T et Verizon impuissants face aux inquiétudes exprimées par la Federal Aviation Administration et l'industrie aéronautique.
En termes de spécifications techniques, la bande de fréquences moyennes, lancée par les États-Unis au début de l'année dernière, se situe entre 3.7 et 4.2 GHz, tandis que les altimètres radar de l'aviation nationale fonctionnent à des fréquences comprises entre 4.2 et 4.4 GHz. Cependant, la fréquence actuellement ouverte par la FCC pour l'utilisation du réseau 5G se situe entre 3.7 et 3.98 GHz, qui dispose encore d'une marge de sécurité par rapport à 4.2 GHz. Cependant, des experts de l'industrie aéronautique américaine estiment que des interférences entre les deux pourraient encore se produire, ce qui pourrait entraîner une panne de l'avion due à l'altimètre, rendant difficile l'estimation de la hauteur au-dessus du sol et pouvant entraîner des accidents aériens.
Le problème réside dans le fait que l'appel d'offres pour la bande de fréquences moyennes aux États-Unis avait déjà été lancé plus tôt, mais que la FAA n'a commencé à s'inquiéter de l'impact sur la sécurité des vols qu'au moment où AT&T et Verizon s'apprêtaient à étendre la couverture de leur réseau 5G existant en utilisant cette bande. Cela a même suscité l'inquiétude de davantage de compagnies aériennes quant à d'éventuels problèmes de sécurité, ce qui a pu fortement affecter les droits commerciaux sur cette bande, pour laquelle elles avaient investi des sommes considérables. De plus, l'enquête de la FAA visant à déterminer si cette bande posait des problèmes de sécurité aérienne était quasiment inexistante, ce qui a également suscité l'insatisfaction d'AT&T et de Verizon.
Cependant, malgré leur mécontentement, face à la pression de la FAA et à la résistance des compagnies aériennes qui ont immobilisé leurs vols, ce qui a eu un impact plus important, AT&T et Verizon ont choisi de faire des concessions et de sacrifier certains plans d'expansion de la couverture pour parvenir à un équilibre, qui pourrait être relativement plus sûr.
