SelonRapport Nikkei sur l'AsieJim Farley, président et chef de la direction de Ford, a récemment déclaré...Conférence téléphonique sur les résultatsEn réponse à une perte nette de 81.8 milliards de dollars américains (environ 2640 milliards de dollars taïwanais) pour l'année, la société a lancé un avertissement sévère : l'industrie automobile chinoise est un « facteur imprévisible » auquel tous les constructeurs automobiles mondiaux doivent faire face de front.
Il ne s'agit pas seulement d'un examen des chiffres financiers, mais d'une mobilisation pour des stratégies de survie.
Couper la queue pour survivre : les frais de scolarité de plusieurs milliards de dollars pour les véhicules électriques
Le chiffre d'affaires de Ford devrait progresser légèrement de 1 % en 2025 (pour atteindre 1872 milliards de dollars), mais son bénéfice net, qui était positif l'année précédente, se transformera en une perte importante. La principale raison est que Ford a comptabilisé une perte exceptionnelle pouvant atteindre 159 milliards de dollars, incluant :
• Annulation de certains projets de véhicules électriques :Ils ont reconnu l'échec de leur précédente stratégie de transformation agressive.
• Dépréciation d'actifs :Réévaluation des équipements et stocks existants.
• Résiliation de la coentreprise :Fin de la partie de la coentreprise avec le fabricant de batteries sud-coréen SK On.
Cela montre que Ford traverse une période de « correction » très douloureuse, tentant de se défaire de sa transition vers le tout électrique, auparavant jugée trop optimiste.
Les « variables » dans l'industrie automobile chinoise : la guerre entre subventions et pouvoir de fixation des prix
Lors de la conférence, Jim Farley a affirmé sans ambages que les marques chinoises occupent déjà une position dominante sur le marché mondial de l'électrification. D'ici 2025, les exportations automobiles chinoises devraient atteindre 709.8 millions d'unités, soit une croissance annuelle de 21.1 %.
La principale préoccupation de Jim Farley est la suivante : « Comment la Chine va-t-elle modifier le paysage mondial du pouvoir de fixation des prix automobiles dans un environnement extrêmement concurrentiel et fortement subventionné ? » Autrement dit, comment les constructeurs automobiles traditionnels peuvent-ils maintenir leurs profits alors que leurs concurrents pratiquent une guerre des prix agressive pour conquérir des parts de marché ?
Se joindre à eux si on ne peut pas les battre ? La stratégie « opportuniste » de Ford
Face à cet adversaire redoutable, Jim Farley proposa une stratégie « opportuniste » :
• Fabriqué en Chine, exporté dans le monde entier :Tirant parti des avantages de production à bas coût des coentreprises en Chine (telles que Changan Ford) et utilisant la Chine comme base d'exportation, cette activité est actuellement en pleine croissance.
• Adoptez la chaîne d'approvisionnement chinoise :Malgré les restrictions imposées par le gouvernement américain sur les batteries chinoises, Ford continue de collaborer avec CATL dans son usine du Michigan afin de garantir que ses modèles à bas prix puissent utiliser des batteries lithium-fer-phosphate économiques.
• Priorité à l'électrification partielle :Au lieu de se lancer aveuglément dans les véhicules tout électriques, ils investissent dans des « projets d'électrification partielle efficaces » (tels que les véhicules hybrides électriques) et ne commercialisent des véhicules purement électriques que sur les marchés moins concurrentiels.
Analyse des points de vue
Jim Farley est en fait l'un des rares PDG de constructeurs automobiles traditionnels à reconnaître publiquement que « l'industrie automobile chinoise est très forte ».
Dès la fin de l'année dernière, Jim Farley déclarait aux médias : « Ford a raté le Japon (lorsque Toyota/Honda a pris de l'importance), a raté la Corée du Sud (lorsque Hyundai/Kia a pris de l'importance), il ne peut donc absolument pas rater la Chine. »
En filigrane, Ford a compris que s'appuyer uniquement sur le « Made in America » ou les chaînes d'approvisionnement traditionnelles ne suffit plus pour rivaliser avec BYD ou Geely en termes de coûts à l'ère du véhicule électrique. La stratégie actuelle de Ford est pragmatique : « Puisque nous ne pouvons pas gagner la guerre des coûts, nous utiliserons votre chaîne d'approvisionnement pour préserver nos marges. »
Les pertes massives de 2025 constituent, dans une certaine mesure, le « point de non-retour » de Ford. Abandonner les projets purement électriques non rentables, se tourner à nouveau vers la technologie hybride et tirer parti de la capacité de production chinoise pour subventionner le marché mondial – cette voie, bien que délicate (étant donné l'opposition du gouvernement américain aux voitures chinoises), pourrait être la seule façon pour une entreprise cotée en bourse, responsable envers ses actionnaires, de survivre.
